比亚迪在3月17日发布兆瓦闪充充时，我人在原定19:00点起飞的飞机上等待起飞，感谢那20多分钟的延误，让我能有时间把王传福的主旨发言看了个七七八八。但是，在真正起飞后，原本想睡觉的我也实在是没法睡了，脑子里一直是1秒充电2公里，5分钟干了400公里的镜头回放：怎么能这么快！

比亚迪这个家伙，实在是整个2024年一点风没有放，就任由人说他数他销量最高但它又不建充电桩。结果，它炸出了汽车行业进入2025年后的第一声春雷，把业界引以为傲的5C充电倍率足足干高了一倍，甚至让换电只需三分钟的蔚来都不得和宁德时代抱团取暖了。

而比亚迪也是十足的情商高，在当晚的数据对比中唯独致敬了蔚来ET9和小米SU7 Ultra。在中国汽车以技术驱动迈向全球的过程中，体现出了足足的大哥风范。

围绕在兆瓦闪充，截止24小时后，我关注到了和我一样普罗大众的集中关注点：

1、充电压力太大，电网是瓶颈？

2、自建充电站，速度会怎样？

3、安全性如何？

既然发稿比其他媒体晚了24小时。这篇尽量说个充分。

1、这次的快，真的是有点让人发指了，颠覆行业预期的快，否则其他干5C的企业也不会在2024年吹的那么毫无顾忌了。

1兆瓦，就是1000kW，之前地球人对充电快的概念是5C充电倍率，12分钟充满一块电池，那现在比亚迪要多久？如果电池是100kw，那只需要6分钟。哪怕顾虑低于20%和高于90%的涓流充电，按照比亚迪的实测，闪充5分钟，畅行400公里。

更还有很多人没注意到的是，电池不只是充电快，而且放电性能也极大增强，单模块单电机功率580kW，最高车速超300km/h，你想想看放电能力需要达到多少才能做到？

从电池正极到负极，全方位构建起超高速离子通道，因为电池内阻降低50%，充电电流做到1000A，充电倍率达到10C，都是全球之最。

首发搭载新电池的汉L、唐L，已经于次日就开始预售，根本没有半年或1年的缓冲期。所以，比亚迪是早早就准备好了，我才说比亚迪真的很沉得住气，居然2024年一句话也没透露过。

但是，电网真的是瓶颈吗？我认为，你可能忽略了“大国基建”。

很多人顾虑极速充电对电网的杀伤力，当然答案建配套储能也已经被想到了。也即是说，一个超充站跟着一个电池储能建设，在晚高峰这样的时段里，由储能电池放电，这样就不需要在电网压力大的时段里继续耗费电网的电。然而没有想到的是，超充站配储能电站，成本已经比起前些年低非常多。

按照2024年末的行业成本，若建设一个4MWh的储能电站，其成本约为216万元。在营收方面，假设充电站全年运行330天，峰谷价差为0.72元/kWh，那么一年内充电营收可达到75万元。因此，预计一个4MWh的储能电站只需要三年时间就能收回成本。

那如果你去看看比亚迪的年报，你会质疑比亚迪将储能电站的资金池会比NIO POWER建成本相似的换电站少吗？甚至在2024年的很多储能电站招标公示中，你还能看到比亚迪中标的身影。我这里暗地揣测，比亚迪酝酿建储能电站，可能几年前就开始了，甚至它不仅要服务于自身，还要赚全行业的红利。

而且，0.4元/wh这还只是现在的成本。一旦行业需求极具放大，国家层面的推动又会是怎样？

当前我国新能源车的市场保有量现在大约为1900万辆，按照50%的渗透率，按照当前年销量规模，预计到2030年，我国新能源汽车保有量将激增至8300万辆，届时整体充电需求将占社会总电量的7%，近亿台电动车同时充电那就是极具放大的充电洪峰，所以国家要不要推动储能的发展？

2、比亚迪会不会真自建充电网络？答案几乎是必然。

以往比亚迪不自建充电网络，其实是因为用不着。因为比亚迪充电的瓶颈低，它没有太卷800v技术这些，直到2024年部分车型才开始发力800v。

但是，而今在超高电压1000V和超大电流1000A的加持下，“闪充电池”可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦（1000kW），比亚迪自己讲：让油电同速从梦想变为现实。

那什么是现实？现实就是能喂饱它的充电站太少了。

等着理想和小鹏来喂吗？可能理想+小鹏哪怕是新势力目前销量之榜一榜二，销量加起来还不够比亚迪看的，更别说每年远远还不如蔚来实诚的建站速度。所以，要再打一轮充电性能之站，比亚迪必须自己建超充站。

比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示：比亚迪自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，其最大输出能力可以达到1360kW，未来将规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”。（相比蔚来换电站截止目前接近3200座，起点确实高）。

而且你也不用担心短时间内比亚迪自己建精力有限会不给力，实际上除自建兆瓦闪充站外，比亚迪独创的“双枪充电”技术，可使超充桩秒变闪充桩，也就是说，哪怕不是比亚迪的自建站，它支持闪充的新车型，还是可以“开挂”极速充电。

3、安全性如何？

从比亚迪发布全球首款量产3万转电机，能真正看出来比亚迪闪充是实用路线而非是技术狂魔的无脑狂欢。

当晚发布会，比亚迪正式全球首款量产3万转电机。3万转电机的要义，其实不单是性能，二意味着平台力的增长，是水桶的短板都跟着变长了。

就电机而言，比亚迪自研自产了车规级碳化硅功率芯片 ，以匹配超高功率充电，电压等级高达1500V，是行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片。

尤其强悍的是，作为比亚迪超级e平台的首搭车型，汉L、唐L的预售价也保持了非豪华车的定位：汉L EV 27-35万、唐L EV 28-36万，汉L、唐L将于4月正式上市。

所以，比亚迪的超级e平台并不是概念上的试水，而是实实在在以大销量基盘车型为先锋，把技术投向市场。这也增加了消费者对兆瓦闪充和高性能平台真正的信任感。

整体而言，比亚迪的兆瓦闪充，既让业界看到了比亚迪不出手则已，一出手惊人的技术储备。而且比亚迪又让整个行业陷入技术倒逼的背景中，关于充电倍率的军备竞赛，恐怕很快将开始内卷，理想、极氪。小鹏等不会坐以待毙，国家队新势力也必然跟紧。哪怕蔚来换电，昨晚也一样和宁德时代战略签字25亿级别的合作，打阻击战的意味十分明显。

而作为一个消费者，我认为这样的竞争一定是好事——此起彼伏的新能源技术之争，无论形式如何，必让“油电同速从梦想变为现实”。

文｜张局

图｜网络