【军武次位面】作者：天狼

近日，据《印度防务研究》网站爆料，印度国防部已正式向俄罗斯提出外交要求，要求其停止向巴基斯坦出口RD-93涡扇发动机及相关配件。这一举动显然是印度针对巴基斯坦JF-17“枭龙”战机，尤其是其最新Block 3型所采取的“非军事化手段”。理由很简单——印度在刚刚过去的“5·7空战”中感受到了“枭龙”的实战威胁，而该机的核心动力正是俄制的RD-93发动机。但问题来了：俄罗斯会否屈从于印度的压力？印度真能以断供发动机威胁到“枭龙”吗？

▲《印度防务研究》网站的相关报道

众所周知，印度是俄罗斯武器出口的最大客户之一，长期以来在苏-30MKI、T-90坦克、S-400防空系统等大单上对俄军工给予“输血”支持。然而，俄印关系近年也在悄然转变。一方面，印度日益向美法靠拢，加入“四方安全对话”（QUAD），与美签署多个军事协议；另一方面，巴基斯坦则与中国形成牢固防务合作，而中俄近年来在战略上走得愈发紧密。面对这样一个三角格局，俄罗斯即便再“重视”印度，也不可能放弃与中国-巴基斯坦轴心的合作关系。尤其是在乌克兰战争陷入持久战、制裁日趋加码的背景下，俄罗斯更不可能轻易放弃任何能为其军工体系输血的买家。

此外，RD-93本就是RD-33的改进型，本质上只是俄方为出口型战机准备的次级发动机产品，其战略地位远不及苏-35、S-400这种“压箱底”的装备。对俄而言，巴基斯坦并非“红线客户”，但中方对RD-93拥有实际改进与批量产能的背景下，俄方若真停供，损人不利己，反倒促成中方国产替代加速布局。

▲“枭龙”目前装备的RD-93发动机

更重要的是，印度显然还活在对中国军工的旧认知中。RD-93的确是“枭龙”初期发展所依赖的核心动力，但中国早在十余年前就已完成了对其的仿制与升级。首先是涡扇-13系列，这款国产中推发动机性能已接近RD-93，并具备改型潜力。目前，升级版的涡扇-13E已更名为涡扇-21，其加力推力达9.2吨，推重比达到8.5，已在歼-35上完成实用验证。从珠海航展上歼-35尾焰的马赫环表现来看，该机的发动机功率、喷口效率和燃烧控制已达到相当高的水准。

而作为后续高性能替代方案的“终极中推”——涡扇-19也逐步浮出水面。据公开信息，这款发动机最大加力推力可达9.8~10吨，推重比接近10，已达甚至超过美制F414与欧制EJ-200的性能水准，具备为第四代隐身战机提供高能动力的潜力。因此，印度设想通过“断供”掐住“枭龙”的咽喉，恰恰是一厢情愿的幻想。真正的现实是，中巴双方正期待这种局势倒逼国产化切换，而印度的“断供攻势”或许反而是促成“动力自主”的最后一根稻草。

▲歼-35完全体预计搭载的新一代中推——涡扇-19

此前，巴基斯坦选择继续使用RD-93主要是基于两个考虑：一是后勤链条已成熟，二是对国产发动机稳定性仍存顾虑。但“5·7空战”的胜利与中式战机的大放异彩显然让巴军心态发生变化。歼-10C战机、霹雳-15导弹以及电子战体系的强大性能给巴方留下了深刻印象，也促使其对“枭龙”Block 3之后的进一步发展持开放态度。

近年来，巴方多次传出采购歼-35隐身战机的意向，而歼-35正是国产发动机的“验证平台”。可以说，中式动力已不再是“潜在替代”，而是“随时换装”。未来“枭龙”Block 4若换装国产涡扇-21，甚至推进双发改型也并非天方夜谭。更何况，RD-93的技术指标已经逼近极限，中国在推重比、燃油效率、结构寿命等方面的国产型号已实现超越。巴基斯坦若不及时更新，反而落后。

▲在空战中摧毁印军S-400防空导弹而一举成名的“枭龙”Block3

反观印度自己，自研发动机仍停留在“烧钱不出活儿”的阶段，采购的二手F-404、F-414发动机也需依赖美方许可。换言之，印度既无法自研，也无法全面掌握发动机外购的主动权。讽刺的是，其压制“枭龙”的逻辑恰是自己最难突破的短板。在国产武器自给率方面，中国已成功走出“心脏病”阴影，而印度却在俄制依赖与西方掣肘之间徘徊不前。这场围绕RD-93的外交施压，反映的其实是印度对自身军工发展困局的焦虑——当对手在装备、体系、战略三层面不断超越，而自己依旧在“别人的发动机”和“想象中的胜利”中打转。

说到底，印度施压俄罗斯断供RD-93发动机，既是对“5·7空战”后心理落差的反应，也是一种试图维持地区技术优势的焦虑回应。但现实是，“断供论”不仅无助于遏制“枭龙”发展，反而将催化中国动力系统的大步迭代，甚至可能促成巴基斯坦全面切换中制发动机的转折点。