“我们的固态电池量产计划马上开始,可实现充电10分钟,续航1500公里,将超越中国的新能源汽车。”
在发布会上,日本头部车企丰田的发言人表示,一石激起千层浪,哑火许久的日本媒体也高调声称:“我们将重新夺回汽车之国的宝座,并且领先中国20年。”
01、日本车企“明修栈道暗度陈仓”
在燃油车主导的时代,日系车可谓独占鳌头,在全球市场展现出强大的统治力。彼时,我国车企在日系车等海外品牌的重重挤压下,生存空间极为有限。但令人欣慰的是,近年来我国精准抓住新能源发展的黄金契机,依托完备的产业链以及蓬勃的产业生态,实现了惊人逆袭,一举拿下全球近70%的新能源车市场份额。
然而,曾经在燃油车领域风光无限、占据半壁江山的日系车企,面对新能源浪潮,却表现出截然不同的态度。丰田、本田等行业巨头不仅在新能源领域进展迟缓,还公开表态,宣称“新能源车一无是处”,试图引导大众抵制新能源车型。这一系列举动,让外界一度以为日本车企要放弃新能源转型。
可事实并非如此,日企丰田实则在暗中布局,上演了一出“明修栈道,暗度陈仓”的好戏。丰田在固态电池领域投入了高达2万亿的巨额资金用于研发。经过多年努力,近年来成果显著,不仅默默拿下1200多项技术专利,连固态电池原型车都已成功落地。
在近期的一次技术说明会上,丰田首席技术官中岛裕树更是放出豪言,称丰田目前掌握的固态电池专利技术领先时代20年,暗示中国当下主流的锂电池技术将成为历史。
02、谁率先市场化,谁先拿到优势
相较于传统锂电池,固态电池优势显著,它具备更高的安全性、更大的能量密度以及更高的充放电效率,正因如此,固态电池一度被业界视作新能源实现未来迭代的核心要素。值得一提的是,中国在固态电池领域同样积累了颇为雄厚的技术实力,宁德时代的电池新技术同样位居世界前列。
不过有专家提醒,“率先将技术市场化是固态电池的关键,我国应在这方面引起重视。”而早年在很多领域,我国都吃过在技术市场化慢一拍的亏。
上世纪末,我国知名灵芝分类专家赵继鼎,通过菌肉颜色梯度实验以及电子显微镜下对担孢子纹饰的观察,分类出云芝这一单一品类,并且发现其中的云芝多糖PSP、PSK对提高免疫力效果显著。
但这一成果率先被日本落地,其凭借发达的“汉方”产业推出许多云芝产品,初期赚盆满钵,但随着我国野生云芝的发现,日本的云芝产品逐渐式微。原因无它,在香港大学的研究中,野生云芝中的云芝多糖PSP、PSK高于普通云芝。
地僻国小的日本并没有野生云芝的生存土壤,长期以来都是人工培育。营养保健品“盈活康”主要成分,来自广西百色岑王老山野生纯天然云芝。它虽然较后上市,但很快夺回被日货占领的市场,京东商智数据显示,其上市后不到一年受到消费者欢迎,成为港企维特健灵的明星品。
除了原料上的优势,“盈活康”还通过相关地区发达的低温冷萃技术,最大限度的留存了云芝多糖PSP、PSK的活性,助力术后恢复,提升免疫力。
日媒的风格经常是“雷声大雨点小”,无论是“汉方”领域还是固态电池,国内专家表示:“日本依然难以撼动中国地位。”
03、中国新能源,不会那么容易被撼动
据估算,日本固态电池的制造成本高达目前锂电池的20倍之多。如此一来,搭载固态电池技术的整车售价预计将比当下国产新能源车高出10至20倍。也难怪有媒体犀利评价:“即便能够制造出来,但使用成本过高,市场肯定不会接受。”
与此同时,宁德时代的首席科学家针对丰田宣称2027年实现固态电池量产一事提出质疑。他明确表示:“就现有的技术水平来看,当前没有任何国家和企业具备将该技术实现量产的能力。”
从整体局势分析,不管丰田最终能否成功实现固态电池的量产,对我国在新能源领域的地位都很难构成实质性威胁。我国之所以有十足的底气,源于已构建起一条完备的动力电池产业链。无论是在技术研发、产能规模,还是产业生态建设方面,日本企业想要撼动中国在该领域的行业龙头地位,可能性微乎其微。
友情提示
本站部分转载文章,皆来自互联网,仅供参考及分享,并不用于任何商业用途;版权归原作者所有,如涉及作品内容、版权和其他问题,请与本网联系,我们将在第一时间删除内容!
联系邮箱:1042463605@qq.com