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充10分钟跑3000里？丰田宣布电池计划，日媒开香槟：超中国20年
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“我们的固态电池量产计划马上开始，可实现充电10分钟，续航1500公里，将超越中国的新能源汽车。”
在发布会上，日本头部车企丰田的发言人表示，一石激起千层浪，哑火许久的日本媒体也高调声称：“我们将重新夺回汽车之国的宝座，并且领先中国20年。”
01、日本车企“明修栈道暗度陈仓”
在燃油车主导的时代，日系车可谓独占鳌头，在全球市场展现出强大的统治力。彼时，我国车企在日系车等海外品牌的重重挤压下，生存空间极为有限。但令人欣慰的是，近年来我国精准抓住新能源发展的黄金契机，依托完备的产业链以及蓬勃的产业生态，实现了惊人逆袭，一举拿下全球近70%的新能源车市场份额。
然而，曾经在燃油车领域风光无限、占据半壁江山的日系车企，面对新能源浪潮，却表现出截然不同的态度。丰田、本田等行业巨头不仅在新能源领域进展迟缓，还公开表态，宣称“新能源车一无是处”，试图引导大众抵制新能源车型。这一系列举动，让外界一度以为日本车企要放弃新能源转型。
可事实并非如此，日企丰田实则在暗中布局，上演了一出“明修栈道，暗度陈仓”的好戏。丰田在固态电池领域投入了高达2万亿的巨额资金用于研发。经过多年努力，近年来成果显著，不仅默默拿下1200多项技术专利，连固态电池原型车都已成功落地。
在近期的一次技术说明会上，丰田首席技术官中岛裕树更是放出豪言，称丰田目前掌握的固态电池专利技术领先时代20年，暗示中国当下主流的锂电池技术将成为历史。
02、谁率先市场化，谁先拿到优势
相较于传统锂电池，固态电池优势显著，它具备更高的安全性、更大的能量密度以及更高的充放电效率，正因如此，固态电池一度被业界视作新能源实现未来迭代的核心要素。值得一提的是，中国在固态电池领域同样积累了颇为雄厚的技术实力，宁德时代的电池新技术同样位居世界前列。
不过有专家提醒，“率先将技术市场化是固态电池的关键，我国应在这方面引起重视。”而早年在很多领域，我国都吃过在技术市场化慢一拍的亏。
上世纪末，我国知名灵芝分类专家赵继鼎，通过菌肉颜色梯度实验以及电子显微镜下对担孢子纹饰的观察，分类出云芝这一单一品类，并且发现其中的云芝多糖PSP、PSK对提高免疫力效果显著。
但这一成果率先被日本落地，其凭借发达的“汉方”产业推出许多云芝产品，初期赚盆满钵，但随着我国野生云芝的发现，日本的云芝产品逐渐式微。原因无它，在香港大学的研究中，野生云芝中的云芝多糖PSP、PSK高于普通云芝。
地僻国小的日本并没有野生云芝的生存土壤，长期以来都是人工培育。营养保健品“盈活康”主要成分，来自广西百色岑王老山野生纯天然云芝。它虽然较后上市，但很快夺回被日货占领的市场，京东商智数据显示，其上市后不到一年受到消费者欢迎，成为港企维特健灵的明星品。
除了原料上的优势，“盈活康”还通过相关地区发达的低温冷萃技术，最大限度的留存了云芝多糖PSP、PSK的活性，助力术后恢复，提升免疫力。
日媒的风格经常是“雷声大雨点小”，无论是“汉方”领域还是固态电池，国内专家表示：“日本依然难以撼动中国地位。”
03、中国新能源，不会那么容易被撼动
据估算，日本固态电池的制造成本高达目前锂电池的20倍之多。如此一来，搭载固态电池技术的整车售价预计将比当下国产新能源车高出10至20倍。也难怪有媒体犀利评价：“即便能够制造出来，但使用成本过高，市场肯定不会接受。”
与此同时，宁德时代的首席科学家针对丰田宣称2027年实现固态电池量产一事提出质疑。他明确表示：“就现有的技术水平来看，当前没有任何国家和企业具备将该技术实现量产的能力。”
从整体局势分析，不管丰田最终能否成功实现固态电池的量产，对我国在新能源领域的地位都很难构成实质性威胁。我国之所以有十足的底气，源于已构建起一条完备的动力电池产业链。无论是在技术研发、产能规模，还是产业生态建设方面，日本企业想要撼动中国在该领域的行业龙头地位，可能性微乎其微。
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