在小米YU7上市之后一周——7月3日，小鹏G7发布上市。

其压力可想而知。

何小鹏半开玩笑说，开完发布会3分钟，他们看了定单数，觉得很不错，但是一想到小米YU7的20万辆，就觉得没有什么必要了。

不过，小鹏汽车官方还是发布了一个大定数：9分钟，1万台。

对比小米YU7不多，对比其他产品，是非常好的。比如最近卖得很好的领克900，一小时才破万。

价格比预期要“香”是部分原因，小鹏G7顶配ULTRA版才22.58万，比小米YU7入门款便宜近3万，比特斯拉Model Y入门款便宜近4万。

MAX版20.58万。比预售新增一个602长续航MAX版，更是把价格杀到19.58万元。

从G7这款20万+级纯电SUV来看，它尽管处在竞争极为激烈的红海市场，但有非常突出的优势——全球最高算力2200TOPs，顶尖的智驾、智舱，非常好的空间表现，优秀的舒适性。

即便是拿超级爆款小米YU7和特斯拉Model Y来比，小鹏G7也有自己的长板。

比如，发布会现场除了发布价格环节，最嗨的部分，就是提及小鹏自研图灵芯片的时候。

“我们不是卷价格，我们选在更好的经营、更好的品质下面去卷科技，这是我们的一个非常重要的目标。”

相对小米、特斯拉，小鹏可能情绪价值不足，价格低一些；但相对其他友商，以科技傍身，小鹏有自己的“溢价”。

这就是小鹏的活法。基于此，小鹏希望提升综合能力，再争取成为中国汽车公司里留下的“几家特别酷、特别强的公司”。

01

对比Model Y，G7全面胜出

由于特斯拉焕新版Model Y上市时放话“尽管对比”，小米YU7、小鹏G7都是接招，大到车身尺寸，小到扶手箱容积，细细对比。

小鹏G7和Model Y都是中级SUV，车身长度上，G7长10厘米，宽高基本类似，轴距一样。

小鹏G7中级车尺寸做到了空间越级

但是，车内空间G7要做得大得多。

比如，整车容积，G7是4.47立方米，比Model Y大11.2%。前排头部空间、后排头部空间、后排膝部空间，分别超出48.4%、72.6%和120%。

后备箱容积大12L。

此外，在最大可扩展空间、全车储物收纳、扶手箱容积、手套箱容积、手机收纳、小挂钩雨伞收纳等等，G7都是全面胜出。

空间方面，Model Y只有一项占优——前备箱容积117L，而G7只有42L。

在配置方面，G7同样是压倒性优势，主驾座椅比Model Y多了按摩，副驾多了按摩，后排也多了通风和按摩。后排还有配置了磁吸面板的小桌板。

底盘的悬架是一样的，但是G7还多了智能阻尼可变减振器和液压衬套矩阵。

即便是在特斯拉擅长的三电、智驾领域，Model Y总体也处于下风。

续航、快充能力、刹车距离、外放电都是G7胜出。

Model Y在零百加速和电耗方面胜出。

智驾领域，论硬件G7 ULTRA有三颗图灵芯片，算力优势明显；感知设备更多。即便相对6.4万选配才有FSD来说，小鹏不管是MAX还是ULTRA，在中国的智驾功能，在表现和体验层面，也不落下风。

在智舱领域，特斯拉就没有任何优势了。小鹏的智舱，再加上此次和华为合作的AR-HUD，是目前最强的智舱之一。

和华为合作的AR-HUD

除了这些相对客观的指标，特斯拉的品牌优势，相对简洁的外观设计，以及马斯克所唤起的情绪价值，是G7所不具备的。

总体来说，G7产品力对比如此有优势，价格却比特斯拉便宜近4万（如果算上FSD，差距来到10万级别），吸引力是明显的。

02

L3级智驾：算力先行

G7对于小鹏而言，也是划时代的新车——从此，小鹏L3算力上车，新增ULTRA款型，为L3做好准备。

三颗图灵芯片两颗用于智驾，一颗用于智舱

除了三颗图灵芯片，G7也将在车端搭载小鹏最新的智驾技术架构，VLA-OL大模型+VLM大模型。

VLA-OL大模型被何小鹏解释为——智驾的运动型大脑和小脑。其智驾能力上限比行业MAX车型提高10+倍，目标是有条件的自动驾驶，即L3。

这套新架构，将带来更加的智驾，比如，可实现主动路面塌陷避让，救护车识别让行，拥堵路段合理变道加塞等能力。

在三颗图灵芯片和新架构版本，属于ULTRA。

在MAX上，G7依旧配置图灵AI智驾。

何小鹏放话，图灵AI智驾“中国第一，行业最强”。

何小鹏列举了15项智能辅助驾驶功能，包括同级最强ETC通行、同级最强车位到车位、同级最强极窄车位泊车、同级最强自定义泊车、窄路三点掉头等等。

在智舱部分，G7首发全车端VLM大模型。何小鹏把它解释为是车辆理解世界的AI大脑，同时也是人机共驾时，驾驶员对智驾输入指令的入口。

G7通过单独一颗座舱专属图灵AI芯片来运行车端VLM大模型，智能座舱AI有效算力比行业旗舰大26倍。

它将是控车的大脑，比如空调，音响，底盘，三方应用等各项软硬件内容，为用户提供主动服务。它还具备多模态融合实时感知能力，也就是说，不仅智驾系统识别环境，智舱系统也在识别。

此外，它还有隐私保护+构建用户长时专属私域记忆库，全球化的多语言大模型等等。

另外，它还能增强VLA高阶辅助驾驶能力。应用包括，语音控车。比如，开车时说“小P，去负3楼停车”，“小P，停到电梯附近”，车辆自动执行。

除了车端，小鹏汽车还在云端搭建了目前中国最大自动驾驶万卡AI算力集群，建设720亿参数自动驾驶云端基座模型。这一基座模型，通过蒸馏赋能车端VLA和VLM模型，使其具备接近超大模型的能力。

不过，VLA+VLM不会在上市时就搭载到ULTRA版本上。9月份，VLA先OTA上车，11月VLM“硬件免费升级”（即通过售后加装芯片），软件OTA上车。12月，VLA+VLM将协同，具备语音控车、主动服务功能。

另外，何小鹏确认，MAX版本车型不会搭载VLA架构。

03

四季度盈利，不是挑战

如今的小鹏汽车，车有竞争力，销量也很不错——上半年小鹏交付19.72万辆，比去年全年还多。

何小鹏介绍小鹏上半年销量

眼前的问题是盈利。此前，何小鹏已经放话，四季度要盈利。

不可否认，小鹏产品的价格相对华为、小米、蔚来、理想，更为经济。

这次G7如此有竞争力的价格，小鹏能赚钱吗？

在回答《电动汽车观察家》提问时，何小鹏表示，G7的经营能力会不错。他也表示，小鹏经营能力已经大幅改善，二季报会非常得好。甚至，他还表示，“四季度（盈利）对我来说，不是挑战的目标。今年的经营效果会比基本上所有人想象的会好很多”。

何小鹏也否认小鹏的走性价比路线。“小鹏MONA比同级的车要贵差不多2.5万~3万。”他表示，小鹏就是卷科技。

对于整个公司的运营，何小鹏认为最近几年小鹏汽车是脱胎换骨。而未来小鹏汽车要继续做好四个能力提升：

第一个更全面的技术能力，在过去的时间里面，汽车中国的很多汽车公司是做纵向，比如说自动驾驶只是纵向。未来的时间是纵横都做，全域开发。“我觉得这一个开发一旦做得好，所有的汽车厂商都会产生巨大的冲击和变化。”

第二个是组织，最优秀的人才跟最优秀的管理方式。

第三个商业化，“不光是省钱，更多是赚钱；不光是品牌，还有情绪；不光是质量，还要有品位”。

另外一个是全球的综合能力。“小鹏几年前的产品规划，就因为全球所以这样做产品，而不是说因为中国。”

何小鹏说，“下一个5年、下一个10年，你会看到中国汽车行业的巨大变化，中国汽车公司会留下几家特别酷跟特别强的公司”。

在他心中，小鹏汽车当然是会留下的之一。