友情提示
本站部分转载文章，皆来自互联网，仅供参考及分享，并不用于任何商业用途；版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权和其他问题，请与本网联系，我们将在第一时间删除内容！
联系邮箱：1042463605@qq.com
歼-35A亮相巴黎航展
5
0
近七日浏览最多
最新文章
【军武次位面】作者：乐乐
作为有史以来，中航工业最重视的一次巴黎航展，国内这次几乎是倾巢而出，连歼-20这种重量级装备都带过去了。当然，现场的焦点依然是，两款主力外销装备歼-35A和歼-10CE。而受印巴冲突和伊以冲突的影响，这两者也确实受到了非同一般地关注。
▲这个姿势确实挺别致的
带着“阵风杀手”名号的歼-10CE，站在巴黎航展这个舞台上，天然就带有话题性。双方在现场的“针锋相对”，进一步加剧了这一点。不过，歼-10CE除了在南亚打下“阵风”之外，现在并没有真正抢走“阵风”订单，竞争强度还没上来，保持表面上的和平不成问题。对国内而言，歼-10CE的出口价值虽然很高，特别是借助印巴冲突的余波，足以挤进很多原本难以插手的市场，但在歼-35A面前，这份收益又显得有些跟不上时代——伊以冲突使得全世界有心发展先进航空力量的国家，都开始高度重视五代机。
▲这次是正儿八经的“歼-35A”编号
在以往，中航工业都选择用“FC-31”的旧编号，展示国内发展的中型五代机，尽管这个编号本身早就不用了——“FC-31”表面上属于FC-1（Fighter China 1st）延续，实际上是早年，国产军事装备出口编号缺乏统一标准，各单位都能自由使用的表现。当设计单位从空军拿到“歼-35”的正式编号，“FC-31”项目就已经不复存在，技术原型机的使命也告一段落。后续使用“FC-31”展出，一方面是出于惯性，另一方面也是因为没有拿到歼-35出口授权，反正大家也都知道指的是什么。
▲FC-31早就成为历史了
现在中航工业特意展出“歼-35A模型”，既说明歼-35A正式获得出口许可，确实可以接单，又表明在歼-10CE于南亚斩落“阵风”后，国内对于部分装备出口的态度发生转变。和很多人印象里不同的是，很多时候国产武器出口成绩不佳，国内态度不积极才是关键因素。以歼-10C为例，这款四代半战机在2015年就基本成熟，但真正发力对外推销，却是在2019年，甚至2022年之后。这个时间节点恰好是苏-30系列没落，市场上缺乏和美制战斗机对抗装备的时代——“阵风”就是从2015年开始接连拿到订单。
▲歼-10C其实有点可惜
相比于其他国家“新型号没落地就没开始宣传”的做法，国内这种风格背后的因素有很多，比如说国内订单已经耗尽产能、担心技术泄密、担忧“落后型号”折戟影响形象等，但这一切都在印巴空战结束后得以扭转——得益于现在的信息传播速度，歼-10CE击落三架“阵风”的效果，远比外界感受到的要强，这才是歼-35A刚站在量产门口，就获得出口机遇的原因。说白了，歼-10CE的出口成绩，极大的刺激了中航工业，现在歼-35A也被寄予厚望。
▲歼-35的未来不可限量
不过，当下对歼-35A最理想的判断，也只是刚刚开始量产，性能尚未经过使用检验，发动机成熟与否也未知。但相比于当时歼-10C成熟多年仍专注自用，浪费战略机遇的经历，现在歼-35A刚刚量产就大肆宣传，迎头赶上机遇的做法，恰好反映了中航工业态度的转变——战斗机出口本来就不可能立马成交，期间谈个一两年时间很正常，这个时间间隔足以让歼-35A成熟。事实上，如果和“阵风”、苏-57相比，这个宣传节点都算是很晚的，这俩都是原型机尚未成熟，拿着设计方案就忽悠买家的存在。
▲“阵风”F4型还没问世时就拿到了不少订单
一句话，歼-10CE对歼-35A出口的促进作用，不仅仅是获得买家对中国战斗机的认可，更关键的，是用实打实的收益，来刺激、扭转国内观念。在恰好赶上F-35I穿梭德黑兰上空，如入无人之境的情况下，只能说恰逢其会。
友情提示
本站部分转载文章，皆来自互联网，仅供参考及分享，并不用于任何商业用途；版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权和其他问题，请与本网联系，我们将在第一时间删除内容！
联系邮箱：1042463605@qq.com