#头条创作挑战赛#

在因为各种原因搁置了十余年后，中吉乌三国铁路项目终于迎来曙光，随着三国合作协定的正式签署而“重回主干线”，一条横跨中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦的超大型跨国铁路项目即将开工。然而，就在这个节骨眼上，韩国却抢先一步、赢下了中亚地区的高铁大单。

（中吉乌铁路即将开工）

据路透社6月18日报道，韩国国土交通部发布官方公告证实，中吉乌铁路成员之一的乌兹别克斯坦已于日前与韩国签署正式协议，将采购韩国生产的高铁列车用于本国的铁路运输网络。

据悉，这份订单的价值约为1.96亿美元，其中包括6列、总计42辆由现代公司生产的KTX EMU-250“青龙”高铁列车，并将根据乌兹别克斯坦的需求进行改装，包括增设专门的VIP车厢等等。此外，乌韩两国还签署了铁路合作谅解备忘录，其中包括交流高铁运营维护技术、相关技术人员联合培训等内容。

（KTX EMU-250“青龙”高铁列车）

这份交易是韩国总统尹锡悦日前访问乌兹别克斯坦期间与乌总统沙夫卡特米尔济约耶夫商定的，也是尹锡悦本次出访中亚三国期间达成的第一份正式贸易合同。韩国人对此表现得十分兴奋，表示：“这是韩国首次出口自行开发的高速列车”。

乌兹别克斯坦方面似乎也表现得非常满意——一名乌铁路部门官员透露，这些列车预计将用于塔什干和布哈拉两地之间590公里的铁路运输，运营时速将为250公里，预计将于2027年实现运营。

（乌韩两国领导人会晤）

乌兹别克斯坦刚和中国签了“中吉乌铁路”项目，转头又跑去买韩国高铁，难道是嫌弃中国高铁不够先进？认为中国高铁比不过韩国高铁？

这当然是不可能的——截至去年年底，中国高铁总长度已达到4万公里左右，是全球最大的高铁网络。而中国高铁列车的技术自然也是相当先进和可靠，事实上，中国的高铁车组已经大量出口海外，获得了许多国家的认可和点赞，包括泰国、印尼、塞尔维亚、肯尼亚等国。可以说，在过去的十年里，中国高铁已经走遍了全球，遍布欧洲、亚洲乃至非洲大陆，其技术实力、可靠性都绝非首次出口海外的韩国高铁可比的。

（印尼雅万高铁使用的就是中国的“复兴号”）

那为什么乌兹别克斯坦不买中国高铁？主要原因可能其实没有外界想象的那样复杂——最首要的原因，当然是穷。

世界银行报告指出，中国其实并不热衷于出售高铁列车组，而是更乐意出售一整套的“高铁解决方案”，也就是说，中国不仅卖高铁列车组，也承包铁路和保障维护设施的建设等等（毕竟修路比卖火车赚钱多了）。但不是所有国家都拿得出钱来专门修建高速铁路怎么办，中国就会向这些国家提供低息贷款——例如大名鼎鼎的印尼“雅万高铁”项目就是如此。然而，仍有许多囊中羞涩的国家对这种机制的潜在长期债务风险和高铁投资成本回收的不确定性存在担忧，因此他们仍会采购更便宜的高铁机车，如韩国这次卖出去的“青龙”列车组……

（中国高铁早已走向海外）

换句话说，韩国高铁出口和中国高铁出口看似存在竞争关系，但实际上完全是两条赛道——韩国人只卖机车，而中国卖的是一整套的高铁项目解决方案。因此，他们买韩国机车并不意味着乌兹别克斯坦对中国有意见，毕竟如果真有意见，这中吉乌铁路协议也签不下来。

至于什么韩国高铁抢中国高铁市场？那更不用提了——韩国人能卖高铁，他们有那能耐去非洲帮人修铁路吗？


                                        
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