中方连续退回3架波音飞机后，特朗普通告全球，要对未达成协议的国家重启对等关税。那么，中方为何会连续退还波音飞机？特朗普的言论中又有哪些我们值得关注的信息？

4月24日，一架原定交付国航的波音737Max从中国舟山起飞，飞回西雅图。此前，两架原定给厦航的飞机也被退回，加起来算，这已经是短时间内，中国航空公司第三次将尚未交付的波音飞机退还给美国。

当地时间23日，波音公司首席执行官凯利·奥特伯格证实，受中美关税战的影响，中国客户已暂停接收新飞机。据报道，吉祥航空也推迟接收原定于三周后到货的波音787-9客机，这一系列动作直接冲击波音的复苏计划。

从实际情况看，中国连续拒收波音飞机并非偶然，直接导火索就是关税带来的成本飙升——4月10日起，中国对特朗普关税大棒进行反制，对原产于美国的飞机及零部件加征关税税率从5%跃升至近40%，叠加美方此前对中国输美商品累计145%的关税，双方贸易壁垒已经高到“窒息”。

以波音787梦想客机为例，其零部件包括来自日本的机翼、来自法国的舱门、来自意大利的机身，最终在美国组装后销往中国。如今，这条全球供应链因“双重关税”面临断裂风险，一架飞机的综合税率可能超过130%，航司每月成本激增数千万元。在这种情况下，中国航司买美国飞机无疑是赔本生意。

事实上，波音的困境只是美国制造业的缩影。特斯拉、苹果等企业同样因关税导致市场份额被竞争对手蚕食。美国《华尔街日报》指出，今年一季度，中国三大航司接收的12架C919国产客机，正逐步替代波音窄体机的市场空缺，即便空客短期内难以填补产能缺口，但中国商飞已经规划第二条生产线，并计划于2029年实现年产200架目标，欧盟认证也在加速推进。

而就在第三架波音飞机被中国退货后，特朗普公开表态，强调将重启对等关税。他在白宫椭圆形办公室明确说：“未来两到三周内，美方将公布对一些尚未达成协议国家的新税率。”并补充道：“这可能包括中国。”

要知道，这是特朗普自4月初提出对等关税后再次强硬发声，此前他在4月9日临时喊停，给出90天缓冲期，允许各国协商。但现在，他又突然抛出“再过两三周”的时间表，这口风再次转硬。

与此同时，美国财政部长贝森特也承认，当前关税战“不可持续”，需要通过“互相降税”重启谈判，但特朗普的“对等关税”逻辑是自相矛盾的——他一边要求各国接受美国单方面设定的税率，一边又将关税作为胁迫工具，试图倒逼产业回流。

例如，美国对欧盟汽车关税仅2.5%，却以“对等”名义威胁上调至10%，实则为其“本土制造”铺路，这种策略反而加剧全球供应链的“去美国化”。越南、墨西哥承接了20%的中国产能，而欧盟、东盟多国则明确拒绝在中美之间“选边站”。

值得注意的是，特朗普还提到，“已经有90个国家愿意和美国谈判”，试图用数量显示关税政策的正当性和有效性。但真正的问题在于，这些国家愿意谈判，并不代表会接受美国开出的条件，更不代表这场贸易战，美国能够轻易取胜。

而在谈及中美谈判时，特朗普语气模糊，他说，“我们和中国关系很好”，同时又强调，如果中方不来华盛顿，“也没关系”。这明显是一种施压策略，企图以“谈不谈都行”的态度制造主动权优势。

不过，我外交部早已就此发声，发言人郭嘉昆明确表示，如果美方真想解决问题，就应该放弃威胁讹诈，回到平等、尊重、互惠的对话轨道上来。中方的态度很明确，不接受极限施压，也不会在威胁下坐到谈判桌前。

有分析认为，中国的底气源于市场纵深与供应链韧性。如今，中国已经与60多个国家建立最大贸易伙伴关系，大豆进口从40%依赖美国开始趋近于0，国内种植与巴西采购填补缺口；C919国产化率提升至60%；正如希腊前财长瓦鲁法基斯所说，中国正以“多边主义对冲单边主义”。

结合来看，特朗普将关税战比作“胆小鬼游戏”，但现实是美方率先“眨眼”。4月以来，美国国债遭抛售、股市震荡、通胀压力攀升，这些都迫使白宫释放“降温”信号。即便特朗普声称“乐观达成协议”，但其反复无常已重创市场信任。美国企业更是苦不堪言：波音为筹现金流，以105亿美元出售数字航空业务；特斯拉在华市场份额被比亚迪反超；英特尔等半导体企业因供应链成本激增，而被迫放缓技术迭代。

现如今，虽然还不清楚美国打算如何调整对华新关税，也不确定中方是否将进一步扩大对波音的拒收范围。但可以肯定的是，如果特朗普坚持继续推动对等关税，那么美国产品在全球的竞争力将持续下滑，波音所面临的市场困境也会进一步加剧。

毋庸置疑，市场的选择往往比政治表态更实在，一个飞机退单，对波音来说可能就是几亿美元的损失，如果这种趋势持续，那么中国市场的流失，将可能彻底改写波音的全球地位。而波音的困境，显然得归咎于特朗普反复无常的关税政策——他看似强硬地对全球挥舞“关税大棒”，实则背后是美国企业和产业链承受巨大压力，他口中的“公平贸易”，最终或许会演变为美国企业的集体受损。