为了强行打造所谓的“世界最高铁路桥”，总工程师马达维•拉塔选择单向铁路通道，这在全球超高桥梁建造中堪称异类，也可以说她对这么高的铁路桥结构上不自信。

印度搞的这个“世界最高铁路桥”越看越不对劲！

虽然我不是建造师我也玩过积木，懂得桥梁上的车道越少、越居中桥梁的稳定性越高，如果选择双向通道，桥梁承重结构与风振风险将成倍增加。

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查了一下数据，中国的北盘江铁路桥桥面宽度只有11.6米，采用的是双向并行方案，而杰纳布大桥桥面宽度达13米，却采用单向通道，俯瞰就像在宽宽的桥面上修了一个“拉锁”，在桥梁建造史上也是极其罕见的，虽然印度搞了个第一，但是通行能力远不如北盘江铁路桥。

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更值得注意的是印度背后的意图，他们刻意强调杰纳布大桥比埃菲尔铁塔还高（359米 VS 324米），是想打造一个印度旅游的国际级“地标”建筑。

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而且印度媒体已经在这么做了，印媒宣称杰纳布大桥是“艺术品”，而负责建造这座大桥的马达维•拉塔教授被他们称之为“艺术家”。


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不得不“叹服”印度人这份好高骛远的执念，他们用20多年打造“世界之最”虚名兑换他们的虚荣心，而真实的运输需求在工程师和印度政府眼里不值一提。

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杰纳布大桥那高耸的钢拱结构，看似撑起了印度的大国幻梦，但是根基和结构打造的如何他们自己清楚，能不能经受住查馍峡谷狂风考验还两说。

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