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特朗普一句话，定调“波音无罪”，这次空难，印度吃了哑巴亏
20204
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12日印度发生了一次惨剧，载着200多人的飞机在起飞过程中突然失速，从高空一头扎向地面的高层建筑，机上一人跳空生还，正在ICU紧急抢救，剩下乘客全员身亡。此事发生后，承运的印度航空和失事机型的老东家波音陷入了无限推拉，都不想为此灾难承担责任。美国总统特朗普更是拉上了偏架，借着发慰问电的机会，把波音的责任摘得干干净净。
特朗普向印度表示哀悼，表示将提供一切可能的帮助。他推测了可能的事发原因。随后话锋一转表示，这架飞在出事之前飞的一点毛病也没有。这句话需要注意了，这是典型的先发夺人，目的是给波音免责。
需要注意的是，坠机事故刚发生不久，调查结果还需要数月时间才能出炉，特朗普就抢先发声为波音洗白。这公关工作做的真牛，言下之意是，飞机飞的非常好，飞机没毛病的话，那就一定是航空公司或者是机场甚至是飞行员的问题。特朗普此言，或许是担心波音股价暴跌。另一方面，也不禁让人回忆起波音这几年的黑历史。
光是737MAX的机型，就先后发生了两次空难，且两次的时间间隔只有一年。2018年10月，印尼狮航610航班坠毁，189人遇难；2019年3月，埃塞俄比亚航空302航班坠毁，157人遇难。后来查明，这两起事故都与波音737 MAX的“MCAS系统”有关，也就是飞控软件误将飞机头部压低，导致失控坠毁。
尤为值得注意的是，波音公司早就知道MCAS的这个毛病，却瞒报，选择性隐瞒。甚至对飞行员进行培训时，也选择性提及，手册里面没有详细说明。这两起事故之后，737 MAX全球停飞长达20个月，波音损失超200亿美元，CEO下台，公司声誉一落千丈。
而这次，波音会有什么处分吗，会给予涉事机型停飞处罚吗？大概率不会。12日，美国交通部长对此事故回应时表示，美国不会对该机型进行停飞，因为没有发现立即停飞的理由。诚然，美方事故团队还未抵达现场，黑匣子也尚未找到，印度民航也刚开始展开调查，调查结果预计几个月的时间才能确认。即便结论远未到下的时候，他们却急着表态“787没问题”，有点像是“先洗地、后调查”。
其实，波音787本就被质疑过质量问题。其一，生产地北查尔斯顿工厂口碑很差。其二，多名波音前员工、工程师都曾爆料过这款机型存在装配粗糙、焊接质量不过关的问题。所以，这并不是简单的一起黑天鹅事件，更像是早晚会发生的既定事件。
说到底，波音能这么明目张胆，还是源于美国早已腐烂的旋转门机制。“旋转门”本质是一种政商勾连机制：官员卸任后，进入企业任职；企业高管转而进入政府部门“监管老东家”。他们不是真正“离开”某个系统，只是换了个工位。
波音和FAA正是如此。波音737 MAX 前两次空难刚发生时，美国的《纽约时报》《华尔街日报》等就挖出重磅黑料，称FAA 监管过度依赖波音自己提供数据，很多关键安全认证由波音“自评”完成。因为很多 FAA 审核员以前就是波音员工，互相太熟，睁一只眼闭一只眼。出事了以后波音一度认错，但真正受罚极轻；高管换了个马甲继续高就；这就是旋转门的软着陆。
你在位时帮我铺路，我卸任后让你吃香喝辣，正是旋转门的有力体现。
这一场从高空坠落的灾难，不只是印度航空的至暗时刻，也再次撕开了波音安全神话的遮羞布。每一次空难之后，国际社会都会承诺吸取教训，但当责任被稀释、资本被护航、旋转门照旧运转，我们就只能眼睁睁看着教训反复重演。或许真正值得警惕的，并不是某一架飞机出了问题，而是监管与企业之间，早已被磨合得太过默契的沉默，在坠毁之前，它们飞得太顺利了。
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