理想很丰满，现实很骨感。

尽管昊铂GT全球款被寄予厚望，但是6月份销量数据却仍然不够乐观。来第三方专业平台的销量数据显示昊铂GT当月零售销量仅有399辆，较5月份的522辆不升反降。

要知道，早在去年7月昊铂GT上市时就曾宣称上市半个月订单已破2万台，如今距离昊铂GT上市已经一年了，其累计销量也并未破2万台，2024年月均销量也仅有数百台，如此表现确实很令人尴尬。

看一看销量趋势，就会发现，进入2024年后，昊铂GT在今年3月份达到了1025辆的零售高点后销量就逐步走低，进入到6月份后销量已经三连跌。

具体来看，3月份其零售销量为1025辆，4月份为584辆，5月份为522辆，6月份为399辆，销量持续走低确实很令人费解。毕竟眼下新能源市场整体还是“涨声”一片，像昊铂这种逆势下跌的品牌其实并不多见。

尤其是昊铂的整体体量也不大，去年昊铂GT就号称订单破2万辆，随着产能释放，销量上应该更容易“起飞”才对。

我想现实的零售量显然并不符合昊铂方面的预期，这不仅会令昊铂方面感到意外，也让笔者颇感意外。

毕竟今年6月份昊铂GT全球款的到来进一步增强了昊铂GT的性价比，无论是产品表现还是价格上都更强了，按理说它的上市理应为昊铂带来更多销量增量才对，但现实是昊铂GT全球款却遇冷了，这到底是产品不行还是消费者“不懂”车呢？

从产品来看，昊铂GT全球款售价20.39万起，新车最大的亮点在于搭载了“无图全球通”智驾功能。即通过不依赖高精地图实现智能辅助驾驶，与业界翘楚华为 ADS 2.0 智能辅助驾驶可谓异曲同工。

同时，新车还采用800伏高压超充技术，通过800V超高压平台+SIC碳化硅芯片加持，CLTC续航能力达710公里，充电15分钟最高续航450公里补能。

此外，在智能互联方面，新车配备了ADiGO 5.0智能OS车机系统，5G网络、高通骁龙8155P芯片，并且支持手机APP远程控制、OTA升级以及支持CarPlay手机互联等功能。

这样的产品表现和定价和23款昊铂GT相比确实有了很大的进步，其也理应大卖。但为何昊铂GT 6月零售量却依然没有起来呢？我想其中一个重要原因就是不是昊铂GT不努力，而是对手也很强。

比如昊铂GT车机系统芯片并不能算领先，其即使是顶配车型配备的也是高通8155芯片，而同为竞品的小米SU7、极氪007、智己L6等车型即使是入门版都已经配备了级别更高的8295芯片。

再比如，新车主打的高速+城市NDA智驾功能，其实很多品牌和车型都可以实现或者说有类似的技术布局，包括耳熟能详的那些搭载鸿蒙智驾系统的“界”字辈车型，还有包括特斯拉、小鹏、蔚来等也有类似的技术布局，这会让昊铂的智驾缺乏“稀缺性”。

眼下的消费者愈发成熟，综合比较下消费者用脚投票或许令人感到意外，但其实也不是不可理解。此外，相对于那些互联网造车新势力，昊铂毕竟脱胎于传统大厂，在营销上并不以“流量”是举，在整体声量上和品牌知名度上，同问界、小米等也存在一定差距，在酒香也怕巷子深的年代，这或许是昊铂GT全球款未能走俏的另一原因。

写在最后：

眼下车市竞争日益激烈，新能源细分市场也愈发内卷，相信昊铂方面对于市场竞争和自身的品牌及产品表现也有着深刻的认识。在对产品的价格及性价比进行综合优化于纠偏后，其未来也有望迎来畅销，对此我们也将保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）


                                        
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