以伊冲突发生的第一时间，王毅外长便分别致电伊朗与以色列方面，清晰且明确地表达了中方对于此次冲突的立场，同时强调希望能够通过谈判等和平手段来解决争端，中方也愿意为推动局势的缓和发挥积极且建设性的作用。

然而，中方的这一表态似乎并未契合西方的心意。日前，一家西方媒体突然开始炒作称，在上周五以色列袭击伊朗的次日，中方一架货机便起飞前往伊朗。在接下来的两天时间里，又分别有两架货机飞往同一地点。

该媒体还援引航班数据称，这三架飞机每次飞行时，均沿着中国北部向西飞行，先进入哈萨克斯坦境内，随后向南进入乌兹曼斯坦和土库曼斯坦，待接近伊朗时便从雷达上消失不见。

之后，这家媒体还对飞机展开了分析，指出中方所使用的飞机均为波音747货机，而这类货机通常用于“运送政府合同订单”。基于这一情况，西方认为必须对中国是否会向伊朗提供帮助保持密切关注。

事实上，类似这种污蔑中方的炒作，在西方早已屡见不鲜。无论是过去的俄乌冲突，还是如今的以伊冲突，西方媒体都热衷于此类行径。

而中方对于这些飞机运输的具体物品，其实早已有所说明。

依据伊朗官方数据，截至前两年，在伊朗的中国公民数量已达2万人，他们主要集中在德黑兰、马什哈德等大城市，涵盖了留学生、中资企业员工、商人以及短期访客等群体。

这些人员大多分布在城市中心或工业园区，极易受到军事行动的影响。

所以，在以伊局势不断激化之后，中方第一时间向在以色列和伊朗的中国公民发出提醒，并迅速启动领事保护机制。

由于以色列对伊朗领空实施封锁，导致常规民航航班停飞，陆路撤离便成为中方撤侨的主要选择。

但从德黑兰经亚美尼亚或土耳其边境撤离，需要长途跋涉，而且还会面临道路拥堵、通信中断等诸多问题。

在这种情况下，货机就可能承担起运送应急物资的任务，比如卫星通讯设备、医疗用品，或者搭建临时中转枢纽，以此确保后勤支持，保障中方撤离行动的效率与安全。

至于外媒所说的货机在进入伊朗领空前，关闭应答器这一非常规操作，一般服务于两种需求。

其一是在运输高时效性物资时，例如医疗设备和通讯器材等，以支持紧急撤离；其二则是要建立临时空中通道，为后续包机或专机撤离做好准备。

结合当前局势来看，中方完全符合上述两种条件。

一直以来，中国对伊朗的出口主要以民用产品为主，像机械设备、电子产品和纺织品等，并且严格遵守联合国安理会相关决议。

更何况中伊之间的交易本就存在常态化的航空货运。所以，所谓“中方向伊朗运输军事物资”的说法，完全没有任何证据支撑。

对于西方而言，如此污名化中方，主要有三大动机。

其一，是为了转移对美以行动的舆论压力。此次冲突的根源在于以色列对伊朗发动的先发制人空袭，导致平民伤亡以及军事设施受损，这引发了国际社会对以色列扩大冲突的批评。

美国方面虽然声称没有参与袭击，但却被曝出向以方提供了导弹拦截情报支援。在这样的背景下，西方通过炒作所谓“中国军机援助伊朗”，便能够将舆论焦点从美以的责任转向中国，从而掩盖自身在冲突中的负面角色。

其二，是要破坏中国的中立斡旋空间。前面我们也提到，冲突爆发后，王毅外长就与伊以两国外长进行了接触，同时中方还在联合国安理会上明确谴责以色列侵犯伊朗主权，要求其停止军事冒险行为。

如今西方媒体将中国客机歪曲为“军事支援”，就是想削弱中国作为调停方的公信力，阻止中方推动和平进程。

其三，则是要为扩大制裁制造借口。美国长期试图孤立伊朗经济，但中伊25年全面合作计划涵盖了能源、基建等多个领域，极大地削弱了美西方对伊的制裁效果。

如今局势激化，西方开始渲染所谓的“中国军援伊朗”，很有可能是要为后续制裁中企做铺垫，打击中国在中东的经济存在。

总之，西方的目的就是通过误导性的手段，将责任转嫁给中方，并为后续围堵中方创造条件。

而中方在以伊冲突期间，货机前往伊朗，完全是基于对公民安全风险的精准评估以及应急机制的高效响应。

中方的这一系列行动，充分体现了我国外交为民的核心理念。

未来，若局势再度激化或者走向不确定，货机还可能进一步参与到人员转运、物资投送或外交协调等工作中，成为保护我国海外利益的“空中盾牌”。