10月18日，上汽通用发布了一则双十一限时钜惠的消息。整个海报简单粗暴，核心就是十来个字，“别克GL8陆上公务舱，19.79万元起” 。是的，大家没有看错，别克GL8降到了20万元以内。

消息传出后，持币待购的消费者反应基本分为两种。一种是质疑，19.79万元的价格是真的吗？这可是别克GL8；另一种是掂量，开始重新审视之前已经被自己排除出“备选”圈的合资车型。

上汽通用的大降价含金量几何？别克GL8的放低身姿究竟意味着什么？让社长带大家一起看一下。

（1）一口价渐成惯例，获客才是王道

全新GL8的“神价”出来后，其实在汽车圈内也引起了不小的反响。不少人回忆过去，买GL8可是要加价的，全配置下来基本往四十万去。

如今降到20万级别，说实话多少有点现实魔幻主义的感觉。

其实单论产品力，别克GL8依然是在线的。外观非常经典，虽然依然是传统的MPV造型，但也用上了大尺寸进气格栅和全新升级的LED大灯组，在最大化保证空间之余，也维持了高端车型应有的时尚感。

新车的长宽高尺寸是5238*1878*1800（1776）mm，轴距达到3088mm，配合17英寸轮辋，看上去非常修长大气。经典的七座布局，装载空间充足，后备厢容量也能在475L到1605L之间调节，储物能力足够。

再就是动力层面，2.0T涡轮增压发动机加上9AT变速箱，性能足够。也有ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、APA自动泊车这些辅助功能，算是标准的L2级智能辅助驾驶。

怎么说呢？在20万这个级别，除去油耗之外。不论外形，空间，舒适度，豪华感，GL8都是满级的。这个价格给出来，真的是自带“爆点”。

实际上GL8并非上汽通用第一款采用“一口价”策略的车型，之前别克E5也给出了一口价16.99万元起，这款车可能很多人不一定熟悉，这么说吧，这是一款C级纯电SUV，入门版的续航是515km。

还有凯迪拉克全新XT5，“一口价”26.59万起，这是新款的XT5，尺寸已经逼近XT6，换装了全新内饰和车机，蜂鸟底盘这些也没有缺席，同样性价比爆表。

当然还有昂科威PLUS，前阵子推出了16.99万元起的限时“一口价”，目前累计订单已经接近1.5万辆。

虽然很无奈，但这也是当前合资品牌的现状。如果在价格层面没有绝对的竞争力，消费者可能依然会考虑，但综合考量之后却不一定会选择。结果就是，对手每多卖一台车，上汽通用们就被抢走一块市场。

对于传统车企来说，现在的获客成本越来越高。与其通过各种渠道的投入去吸引用户，还不如直接“一口价”，相当于拒绝“中间商”赚差价。

从结果来看，最近几个月上汽通用销量终于出现同比回升，慢慢走回了正确的轨道。

（2）树信心、求生存、谋发展

前阵子上汽总裁贾健旭的4500字内部讲话流了出来，其中就提到了给上汽通用开的“药方”，那就是“树信心、求生存、谋发展”。

从曾经年销200万辆的超级巨头，到如今处境变得逐渐艰难，上汽通用这几年过得确实不算好。一方面是整个燃油车市场被冲击，另一方面也是自身经营上不够顺利。在这样连续的市场打击下，整个团队的信心都受到了影响。

很多事情是一环套一环的，曾经是骄傲、不可一世的合资头部车企，如今是销量下滑、人员流失。使用各种方法试图扭转颓势，但在市场大势下却无能为力，进一步下滑。中国有句老话叫，一鼓作气，再而衰，三而竭，连续的打击下，整个体系会更愿意“认命”。因为你不知道做到多少，才能重整旗鼓。

现如今的一口价策略，其实就是为了重新找回爆款。GL8、昂科威PLUS们的销量起来了，员工的信心也就回来了，经销商、供应商的信心也回来了。至于变革的一些阻力，会随着持续的热销逐渐被抵消。

其实上汽通用的基础绝对不差，别克也好，凯迪拉克、雪佛兰也好，都是戎马几十载的老品牌，也都有不错的口碑，产出过非常多的经典车型。

别克GL8就不用说了，一直是高端MPV标杆；英朗与轩逸、朗逸一度是并驾齐驱，堪称家用轿车“三巨头”；君威、君越都曾是中高级轿车的代表，迈锐宝则是入门中级车的第一选择。当然还有凯迪拉克，后驱运动豪华的概念深入人心。

现在的上汽通用，其实口碑也依然不差，只是缺乏“对症下药”的产品。不然无法解释别克GL8 PHEV推出即火，6月上市，9月销量已经达到4691辆。在新能源MPV这个品类中，已经仅次于腾势D9和岚图梦想家。

扪心自问一下，到底是消费者不喜欢上汽通用了，还是没有贴合市场的产品？

（3）没有一蹴而就，只能做最痛苦的事

最近几年，我们一直在讨论合资车该何去何从。到底是全面电动化转型，还是固守燃油车市场。从目前的情况来看，恐怕是“全都要”。很痛苦，却也是上汽通用们必须做的事，除非不想“活下去”。

首先要做的当然是提振销量，就是现在正在做的事，推出一口价，最大限度吸引消费者，做大基本盘。

然后在有了销量的基础上，再提降成本的事。毕竟销量都没有了，成本控制也是无根之萍。对于各大车企来说，降成本从来都是一件非常复杂的事。不是主机厂直接一纸单据，供应商就照单全收。或者一声令下，经销商就把车全部拖走，其中有着千丝万缕的联系。

上汽通用要做的，就是在整个供应链可以活下去的前提下，尽量削减成本。比如在不降低品质的前提下，生产线的逐步国产化，比如更高层面的“整零协同”，让整个设计更加紧凑。

很多人觉得燃油车市场已经走向陌路，或者说已经没了竞争，实际上远非如此。比如这两年瑞虎8和星越L的销量就起来了，超过了曾经的哈弗H6和CR-V。原因也不复杂，配置更高，体验更佳。

燃油车市场要“守”，也不是一味的降价，还得是创新、增配与降价并行。这个过程很痛苦，也是必须做的。毕竟抢走一万的订单，对于上汽通用来说就是养活产业链上上下下的诸多从业者，就是守住重新崛起的希望。

电动化市场自然也不能放弃，别克GL8 PHEV就是很好的例子。真正符合消费者需求的新能源车，大家不管是合资还是自主，一样是买单的。上汽通用要做的，就是继续推出符合市场需求的车型。

这些事情一件都不好做，每一件做起来都痛苦不堪，却也是没有办法的事。

（4）写在最后

大幅度降价后，别克GL8的性价比在传统MPV中已经是一览众山小了。不说别的，相比本田艾力绅，GL8无疑尺寸更大，空间更舒适，档次感更好，价格还便宜了两三万。

当然了，战胜艾力绅意义也不大，市场早就变了。但不管怎么说，能通过这种方式最大限度获客，起码保住了上汽通用的基本盘。

从1997年入华，到2017年年销量突破200万辆，上汽通用风光了足足20年。最近两年，上汽通用有点挣扎，但底蕴、品牌影响力都还在，扎实的研发、制造体系也还在。剩下的，就看整个体系愿意吃多少苦，这决定了这个经典合资品牌的未来之路。