印度航空最近又上“热搜”了，这次不是摔飞机，而是因为一个在TikTok上疯传的视频！视频里，TikTok 视频里乘客撕开印航座椅贴纸，底下 “救生衣在座椅下面” 的中文赫然在目。印度网友们瞬间开启了 “福尔摩斯模式”，各种猜测是铺天盖地。有人就说了，印度航空公司是不是为了省钱，偷偷买了中国退役的二手飞机啊？甚至还有人把不久前印度航空发生的严重事故给强行扯到一块儿了。

要我说，这人一激动，脑子就容易发热，等这股子情绪化的劲儿过了，冷静下来看看，事实的轮廓就慢慢清晰了。波音 787 本身就是个相对年轻的机型，全球首架 787 是在 2011 年交付使用的，到现在也就十来年的时间。要知道，现代民航客机一般设计使用寿命都在 25 - 30 年，所以这 787 现在正处于 “壮年” 时期。而中国航司的 787 机队，普遍都很年轻，中国主要航空公司引进 787 基本都是在 2013 年之后，机队平均机龄那离退役门槛还远着呢。

一架价值好几亿美元、还在高效服役的新锐宽体客机，就这么提前退役，从做生意的逻辑和飞机本身的技术状态来看，都不合理啊。而且，全球二手飞机交易市场那信息透明得很，也特别活跃，到现在，公开渠道压根就没发现中国航司退役的 787 客机被印度航司买走的记录。

那贴纸下面的中文到底是咋来的呢？其实啊，这事儿远比 “中国二手飞机” 的猜测要简单、正常得多。波音 787 是全球化生产的产物，它客舱内部好多标识、标牌在制造的时候就包含了多种常用语言，中文也在其中，这是为了满足不同区域航空公司的初始需求，属于飞机出厂时的 “底层配置”。现代民航业特别依赖飞机租赁，像 SMBC、AerCap 等全球知名租赁公司，它们有庞大的机队，采购的新飞机带着制造商的标准标识。

这些飞机可能先租给中国的航司，之后又租给印度的航司，后续运营商一般都会用自己国家语言的贴纸把原来的标识盖上，方便本国乘客看。视频里乘客撕贴纸，恰恰就暴露了这架飞机可能经历过不同运营商，或者同一运营商在不同时期对客舱配置的更新。还有啊，中国航空公司以前也是国际租赁市场的大客户，从租赁公司接收了大量全新的波音和空客飞机，这些飞机租约到期退给租赁公司的时候，客舱里有原始中文标识很正常，租赁公司再租给印度航司，新客户进行客舱翻新、覆盖标识，这都是标准操作流程。

不管飞机是租来的还是直接买的，一旦交给运营商，那飞机的适航性维护、日常检查，还有客舱设备更新，像保证标识清晰准确这些事儿，可都得由航空公司及其维修机构负责。印度的廉价航空市场在亚洲那是最大的，发展速度也快，有些印度廉航确实喜欢租或者买旧一点、成本低的飞机来运营。但这廉航模式再怎么追求低成本，也不能把安全和基础维护给扔了吧。贴纸贴得牢不牢、清不清楚，客舱设备是不是按规定检查维护，这都是航空公司推脱不掉的直接责任。把贴纸容易被撕下这事儿怪到飞机的前任所有者或者制造商头上，那可就是在逃避重点问题了。

要把这段贴纸视频和不久前印度航空快运发生的严重事故联系起来，甚至还猜测是遇难乘客在最后时刻拍的，这简直太荒谬了。乘客在这种突发的致命瞬间，哪有时间和心思去干撕贴纸、拍视频这种和求生没关系的事儿啊。这贴纸视频大概率就是在另一次正常的印度国内航班上，被好奇的乘客偶然发现拍下来的。硬把它和造成伤亡的严重事故扯在一起，这对遇难者不尊重，还把事件的焦点给搞混了。

印度某些媒体和部分网民好像养成了一种习惯，只要国内出点啥问题，尤其是和中国沾边，就赶紧找个外部对象来背锅。这次 “中国二手飞机” 的猜测，不过是这种思维定式的又一次表现罢了。航空安全那可是全世界都重视的高压线，每次出事故或者发现隐患，都应该好好反省自身的系统问题，像航司的维护到不到位，监管严不严格，人员培训扎不扎实。把精力浪费在找这种没影的 “二手锅” 上，只会让真正的问题被忽视，阻碍安全短板的修补。贴纸下面的中文，不过是全球化航空产业链和租赁模式下的一个常见现象。印度航空业真正该 “撕开” 检查的，是自身安全管理里那些可能被漂亮贴纸盖住的漏洞。毕竟，乘客的生命安全，可不是靠甩锅就能保障的。