就在今年5月，我们的雪龙二号完成了第37次南极考察，并成功返回上海基地码头，为这次任务画下了圆满的句号。

可别小看了这艘雪龙二号，它所作出的贡献非常大，丝毫不亚于航母的存在，其的造价达到了近2亿美元，可以说在无形中，将它的价值发挥出来，为我国的科考事业做出巨大的贡献，雪龙二号到底是什么呢？为何我国坚持要打造国产破冰船呢？

雪龙二号虽然是我国第四艘极地科考船，但它是我国自主建造的第一艘极地科学考察船，在2019年成功交付，船长122.5米，宽22.3米，排水量更是达到13990吨，它可以续航2万海里，自持力更是能达到60天。

它不仅是我国建造的第一艘，还是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，能够在1.5米厚的冰环境中连续破冰航行，基本的设计是由国外完成，国内进行详细设计以及施工设计外加建造工艺等进行优化。

最终建成了这一艘能够满足无限航区要求、具备全球航行能力，又能够在极地的情况实现360度自由转动，可以说这是一艘完全具备着国际先进水平的极地科学考察破冰船，在船上运用了很多先进的技术。

就好比智能化，雪龙2号是一艘智能化的船舶，在进行极地考察时，能够实现船舶和科考的智能化运行以及辅助决策，同时在船上，还有一家莱奥纳多AW169型直升机，在意外状况下能够应急支撑。

填补了中国在极地科考重大装备领域空白的同时，也让我国进入了“双龙探极”的时代，而破冰船最主要的任务，就如它的名字，用来破冰，不管是江河、海洋、港湾等地方，在寒冷的天气下，都会结冰，这就需要破冰船的帮助，来打通航道，不过雪龙二号可不是简单的破冰而已，它的意义则是对于极地科考，而极地的环境又是多冰的情况，所以破冰船、科考二合一的极地科考船就显得非常有意义。

从这些介绍中我们可以知道，雪龙二号到底是干什么的，那么我国在已经具有极地科考船的情况下，为什么还一定要自主建造呢？

这里就要说下，南极科考有着多大的意义，要知道南极是地球上最后一个具有丰富的资源，却又没有被开发的地方，想要得到南极的资源，也是有着管理条约的，条约中明确表示了，想要获得南极开发的资源，那是需要根据世界各国对于南极科考事业的贡献程度来决定的，因此南极成为了世界竞争最激烈的地方之一，所以在南极站住根，对于我国来说是很重要的。

要知道现在最珍贵的就是资源，只有在南极科考上有着话语权，那首先我们就要在南极科考上作出巨大的贡献，如果我国并不具备自己研发先进的科考破冰船，那么在极地科考的时候，将会变得非常被动化，有了自己技术的支撑，才能够放心的不被他国技术垄断，让我们能够从容的进行科考。

而雪龙二号，更是成为了我国在极地科考上的一大代名词，意味着中国已经在科考事业中，有了大跨步。

虽然雪龙号，并不是自主研制，但是我国也对其进行了升级改造，加入了属于我们自己的技术，再加上雪龙二号的入列，如今我们“双龙探极”的时代已经来临，在雪龙号和雪龙二号进行双船作业模式的情况下，两者相互搭配，让我国在极地考察现场的保障支撑能力有了一大突破，也就意味着极大提高了我国在极地科考的效率。

因此就算需要耗费数亿元的资金去打造，我们也必须要建造属于我们的国产破冰船，只有自己有了才不会受到限制，并且从雪龙二号入列到现在为止所作的贡献，我们知道，这投入的资金，是非常值得的，雪龙二号已经展现出了其在科考事业上的重要地位，可以说她将自己的价值完美的体现了出来。

并且在未来，我们将不止有一艘自主建造的破冰船，还将会拥有更多艘，乃至核动力极地科考破冰船。


                                        
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