比亚迪，这次可能被算计了

这应该是中国汽车行业近年来最大的一个阳谋了。

从最开始长城魏建军那次看似不经意的“车圈恒大论”开始，紧接着，几家其他车企也加入到和比亚迪骂仗的队列中来。但是很突然来了一个转折点——

骂仗正酣的比亚迪突然删除微博，并选择和其他车企一起，公开承诺对供应商的支付账期不超过60天。

整个过程，表面上看好像只是一次简单的行业事件，但实际上，这很可能是中国汽车行业近年来最大的一个阳谋了。

被针对的，很可能是掀起价格战的比亚迪。



所谓阴谋呢，就是偷偷摸摸在你不知情的情况下，想出个办法来整你，而阳谋则是明明白白地把收拾你的手段告诉你，你无可奈何，还破解不了。

为什么说这次是汽车行业的一个阳谋？我们先从结果说起。

在几乎所有大车企都公开承诺，对供应商支付账期不会超过60天的时候，北汽和上汽又突然加码，宣布“全面取消商业承兑汇票”，而深圳发改委也跟着发声支持，大企业不得强制中小企业接受非现金支付方式。

要知道，承诺支付款项，不一定就代表支付的就是现金，也有可能是所谓的“商业承兑汇票”。这些商票说白了，就是企业开的“欠条”。

比如你给某车企供应了100万的货，车企没有直接交钱，而是反手给你打了张欠条，承诺180天后还钱。如果你急用钱可以提前兑现，但要交8万手续费，100万的欠条，到手只剩92万。

这种玩法，让车企能够长期占用广大供应商资金，相当于一大笔无息贷款。一些车企就拿着这些钱去扩张，去抢市场。



在这个基础上，再复盘最近车圈发生的，似乎有所针对性的这一连串事情，其背后的目的也就不难理解了。

从魏建军引爆舆论，到吉利的跟上助攻，以及全行业的账期逼宫，再到如今北汽上汽等头部车企做出表率，全面取消商票。

可以说，每一步，都在倒逼某些车企跟进，其实很可能就是比亚迪。

因为越大的车企，占用供应链的资金规模自然更大，如果取消商业承兑汇票，短期内的资金压力无疑会迅速上升。

这招确实够狠，只要跟进，即便比亚迪能顺利付掉所有供应商的货款，也相当于被抽走了大部分弹药库，想掀起价格战几乎就不可能了。

而如果比亚迪装死不跟，那就是和行业潮流作对，舆论压力陡增之余，也相当于变相坐实了“车圈恒大”的指控。

所以说这确实是一场精心设计的阳谋，比亚迪接下来有一场变化在所难免。



其实账期和商票问题，早在二三十年前就有了，也不只是车企，各行各业都有。

而之所以在现在突然成了车圈焦点，主要原因就是形势变了，变得很严峻了。

前些年大环境好，新能源风口正盛，大家口袋里也有钱，工厂拼命造也能消化，所以地方上也睁只眼闭只眼。

但现在不一样了，东西卖不动了，不只是车子，房子家电这些全在降价内卷，全国企业应收账款堆到26万亿。

大厂的钱空转，小厂拿不到钱，打工人被拖欠工资，更没钱消费了，恶性循环。

数据显示，中国汽车制造业的利润率，从2017年的7.8%，跌到2024年的4.4%，全行业利润总额，从6800多亿一路跌到了5000亿出头。

更扎心的是，去年中国18家上市车企的总利润，加起来还不到900亿，而丰田一家一个财年就能净赚2400亿。可以说，日本一家车企的赚钱能力，就能碾压我们这么多车企。

因此，再不想办法盘活，那就真完了。



但松哥觉得，这对行业未必是坏事。

首先，这是倒逼行业从粗放式扩张，转向精细化运营，从数量增长转向质量提升。

其次，类似的商票问题在其他许多车厂上也同样存在，这将是新一轮行业大洗牌的开始。当大家都不能玩供应链金融的时候，真正有实力的车企，就会脱颖而出。

最重要的是，这对整个产业链都是好事。

大企业按时付款，中小企业有钱发工资，员工有钱消费，经济良性循环，这才是正确的逻辑。

当然，这场围剿不会因为一个政策就结束，毕竟利益冲突摆在那里，但危机也是转机，关键看怎么应对。


                                        
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