巴黎航展作为世界航空工业发展的风向标，全世界各类先进、高科技军事武器都会在此展出，而根据央视新闻等媒体报道称，今年中国航空工业集团旗下的歼20、歼35、运20歼10C等先进军机更是罕见地走出国门，亮相第55届巴黎航展。

然而巴黎航展不仅是全球规模最大、历史最悠久的航空盛会，还是法国本土的航空企业们尤为活跃的时间，近期

达索航空公司CEO埃里克·特拉皮尔在接受采访时，否认印巴空战中阵风被击落3架一事，使得印度媒体纷纷转载，

高呼“达索撕毁了巴基斯坦的幻想”。

巴黎空气“不对劲”

2025年6月16日，第55届巴黎航展在法国布尔歇机场拉开帷幕，来自48个国家及地区的2500余家企业齐聚于此，但今年活动空气却有些不对劲，紧张，疑虑，还有隐隐的火药味。

人们议论最多的无疑是中国展区。

此次中国航空工业集团展出了歼-20、歼-35A以及歼-10CE三款核心战机。尤其是实战中与法国“阵风”掰了手腕的歼-10CE，最近在全球风头正劲。

一个月前的歼-10CE在印巴空战中的战绩，不光搅动了军事圈，连法国达索公司的股价都跟着晃了三晃，巴基斯坦副总理公开表示，歼-10CE击落了包括三架“阵风”在内的好几架印度军机。

然而就在航展前夕，达索公司CEO埃里克·特拉皮尔在记者追问其关于印巴空战中阵风战斗机被击落的问题时，矢口否认“印度人没有沟通，所以我们不知道到底发生了什么。”

伴随着印度媒体的“舆论狂欢”，印巴空战真相到底是什么呢？我们不妨好好分析下。

我们仔细看特拉皮尔的第一句话，他表示自己不知道发生了什么。距离印巴空战过去一个多月了，面对自家股票的暴跌，法国法索公司CEO却说不知道具体情况，对前因后果一无所知，压根不知道印度空军阵风机队的现状。这个开头其实就已经“露了馅”。

而CEO的下一句话就是直接否定巴基斯坦的战绩了“我们已经知道的是，巴基斯坦人所说的是不准确的。巴基斯坦声称击落三架阵风飞机的说法根本不是真的。”

这两句话其实已经有些自我打脸了，印度既然没有向达索公司传达具体情况，那么达索公司又是如何知道巴基斯坦的说法不准确呢？

不过作为全球军工巨头的CEO，十分了解说话的艺术，在结尾也为自己留足了可辩解的余地，既然否认了3架但是并没有否认战机没有被击落，毕竟BS001的残骸可是一清二楚的。

最后特拉皮尔以“在第二次世界大战期间，没有人因为盟军失去了军队和装备而说他们输掉了战争。”成功转移了采访的话题画风，封死了记者接下来提出关于更多阵风战机的话题的可能性。话已至此，特拉皮尔开始转守为攻，“一旦所有事实最终被揭露，有些人可能会感到惊讶”，前面说自己不知道，后面又暗示有隐情，总之你们不要吹巴基斯坦战绩，为本次访谈结果留下了一个颇有悬念的思考。

其实达索公司在公众面前不愿意面对失败也完全在意料之中，与印度“巴拉特赢学”不同，达索公司当前“阵风”战机的外贸生意如火如荼，订单多到排不过来，所以对外必须降低负面新闻影响。

而根据近期的报道，法国的达索和印度的塔塔公司将从2028年起在印度联合生产阵风战斗机的机身，这也是“阵风”战机关键部件首次在法国以外生产。在此情况下，为了保证与印度合作的顺利推进（还有此前36架飞机的尾款），法国人确实不方便对自己的合作伙伴贬低。

全球展区外贸明星

达索公司CEO话落没多久，歼-10CE和“阵风”就在巴黎布尔歇展馆再度碰面了，而且中国这次来的明星不止歼-10CE，从歼-20、歼-35A，到大型运输机运-20、通用直升机直-20，中国拉出了一个以“20家族”为核心的更完整阵仗。

对于任何一个大国来说，航展不仅是商机的洽谈场，也是展示军事力量的一块重要舞台。

歼-20，作为全球最先进的隐形五代战斗机之一，在本届巴黎航展上，歼-20以等比例模型的形式被放置在显眼位置，而在聚光灯下是一架灰黑色涂装的歼-35A战斗机模型。

外贸型歼-35A模型的首次参展，也意味着中国成了全球第二个能对外销售第五代战斗机的国家。而歼-35A的流畅的隐身气动设计、先进的航电系统及多任务作战能力，也瞬间成为全场观众的焦点。

尤其是其铭牌标注的关键参数不仅标志了其定位，更体现了歼-35A的三大突破：空海孪生架构 ：空军型与海军舰载型共享70%以上核心系统（传感器、航电），降低研发成本 ；配备双涡扇-19“黄山”发动机（单台推力超10吨），支持全向推力矢量控制，机动性超越单引擎的F-35；可同时调度12个空中节点，协同歼-20执行“踹门-清扫”任务（歼-20撕开防空网，歼-35A多任务打击）。

沈阳所首席专家王永庆透露，其隐身涂层迭代速度比前代提升3倍，目前已有中东、东南亚国家表达采购意向 。

而在航展现场，歼-10CE作为中国“20家族”的配角，展台也同样挤满了观众，很多关注都表示：“是因为歼-10CE的实战战绩，慕名前来参观。”

除了歼-10CE、歼-20、歼-35A三款“明星战机”外，中国航空工业集团还携运-20、直-20、直-10ME等“20系列”装备、“翼龙”无人机系列及全球起飞重量最大的民用水陆两栖飞机AG600等8大类30项重点航空产品亮相巴黎航展。

结语

在航展现场，中国航空工业集团的展区成为全场最热门的区域之一；一位法国观众在观看后表示：“中国航空工业的发展速度非常惊人，他们的展品不仅技术先进，而且设计也非常精美。”

如今再回看法国达索CEO的采访，已经能理解他们接受采访时那微妙的、进退维谷的心理状态，而那种微妙，其实折射出的是整个西方传统军工强国面对中国崛起时的集体焦虑。

他们发现，那个曾经的“追赶者”，现在不光追上来了，还在抢他们的饭碗。《国家利益》杂志早就在写道，中国飞机正在一块块蚕食原本属于F-16这类老牌西方战机的市场份额，曾经西方还有“没经过实战检验”作挡箭牌，而现在这块挡箭牌都被PL-15击碎了。

回头看看中国航空工业参加巴黎航展这三十几年，真是一路走来，感慨万千。上一届航展，歼-20、运-20这些“大家伙”已经能跟欧美的同代主力摆在一起，谁也不怵谁；这届歼-35的正式赴约，加上歼-10CE带着实战的勋章回来，标志着中国军用航空工业用了三十多年，不仅在国际市场有了自己的一亩三分地，更拿出了能和西方老牌强队掰手腕的真本事，甚至在某些方面展现出领先的势头。

这变化，可不只是几架飞机型号升级那么简单。巴黎航展的灯光总会暗下来，但由钢铁、智慧，还有实打实的战绩写就的全球航空装备市场新篇章，或许才刚刚翻开第一页。