一边剪掉五星红旗，一边秘密运坦克上岛，嘴上不说中国，账本上却满是人民币。长荣公司这些年的路数，全写在“吃饭砸锅”四个字里。

2021年，它靠中国大陆市场赚走460亿，2024年，它在巴黎奥运会场剪了中国国旗；同一年，旗下货轮疑似运送美制M1A2坦克进台，另一边还有船只不挂五星红旗硬闯天津港。

赚钱靠中国，立场向着外头，这种公司，靠岸可以，但不能没底线。

剪掉国旗，赚走利润——哪有这么干生意的？

2024年8月，巴黎奥运会期间，长荣桂冠酒店在大堂悬挂了各国国旗，唯独中国国旗不见踪影。这一现象最初由旅客发现并拍照上传网络，引发网友大量转发和舆论关注。后经调查证实，酒店方面“剪掉了中国国旗”，而非疏忽遗漏。

8月15日，长荣集团公开道歉。声明中未提及“五星红旗”“中国”或“大陆”字样，仅称“给部分贵宾造成不适，我们深表歉意”。

整篇声明回避关键信息，模糊表达，引发公众进一步愤怒。网民评论指出：“连国名都不敢说，道歉根本无效。”

随即，携程、美团、飞猪、高德等大陆OTA平台在24小时内集体下架长荣酒店，覆盖长荣在大陆与境外的所有在营门店。这次集中行动，是大陆民间市场对企业“政治立场”的直接反应。

再往前看，2021年，长荣海运全年利润超过新台币2000亿元，其中超过一半来自中国大陆市场，按当年汇率计算，约合人民币460.83亿元。

这是其全年营收中最关键的一部分。这意味着，长荣集团在大陆市场赚走的钱，足以支撑其全年利润核心。

但就是这样一家靠中国大陆起家的企业，却在国际公共场合以“剪旗”方式刻意回避对中国的象征性展示。

而这并非偶发行为，更像是集团层面的战略态度：不主动承认中国国籍归属，避免“得罪”其他政治力量，同时尽量继续维持大陆市场盈利渠道。

长荣酒店在巴黎的这一行为，揭示了其企业文化中的“双面人”机制：表面迎合市场，实则立场游移。在全球化语境下，这类行为极易滑向“政治套利”——对外卖乖讨好西方，对内继续薅市场红利。

吃饭砸锅，说的就是这种人。一个集团若连象征国家主权的国旗都不肯挂，那它对市场规则和文化价值的敬意又能有多少？事实已经说明：在这类企业眼中，利润是第一位，国家是可以剪掉的。

送坦克上岛，海风都变味了

2023年12月13日，台湾地区接收了首批38辆美制M1A2艾布拉姆斯主战坦克，卸货地点为高雄港某封闭军事码头。这是岛内自2019年与美方签署军售协议后的首次交付，舆论瞬间聚焦：坦克是怎么送来的？

据台湾媒体披露，原定运输方为阳明海运，计划使用“营明号”完成海运任务。但就在交付前一天，“营明号”在途中搁浅受损，运输计划紧急中断。这一突发事件引发运输方更换。随后，长荣海运旗下“长锋号”被怀疑接替执行运输任务。

网络航运平台数据显示，“长锋号”于12月初从美西启程，绕经太平洋后直抵台湾，并未在中转港口停靠。卸货全程无媒体报道，只有台军公告简要说明：“由海上运输至高雄，由军方车辆接驳入营。”

媒体进一步揭示，该轮靠泊为夜间秘密作业，码头封闭戒备森严，舰载摄像头拍到卸货位置，明显为封闭港区。现场有大量封闭运输车队、武装警戒及港口工程设备进出，每辆坦克被专车送至陆军部队新营地，全程未公布任何画面。

从路径轨迹、调度时点、运输方式到卸货细节，所有指向均与“长锋号”高度吻合。尽管长荣海运未作回应，且无直接官方定论，但信息链条已构成完整逻辑闭环。

值得注意的是：根据大陆现行《对外贸易法》《港口法》等法规，涉台军事物资运输属于重点监管事项，企业若未申报，可能构成重大违法行为。

长荣此次行动是否事先知情、是否参与协调、是否出于战略合作，这些疑问至今悬而未决。但有一点明确：一家企业，若参与美台军售链条，无论直接或间接，其行为都已超越经济范畴。

长荣将自己卷入这场军事“后勤战”，背后可能是一场更深的战略押注：试图在两岸之间保持“一线牵”式利益交换，同时通过台方军事项目确保美国军工产业链信任。

这种行为，已远非“中性企业”可定义。它不仅是物流行为，更是站队行为。

挂旗都不挂，凭什么还靠岸？

2023年，一艘长荣旗下货轮“永恒钻石号”驶抵中国大陆天津港。

根据《中华人民共和国港口管理条例》规定，台湾船舶进港必须悬挂五星红旗，船员证件须经海事备案。但“永恒钻石号”抵港时，既未挂旗，也未提供符合标准的证件，直接被拒入港。

船只滞留港外长达7天。港口方面依法拒绝受理，要求其整改后重新提交备案申请。长荣方面试图通过第三方调解协调未果，最终安排改道处理，损失巨大。

据物流平台统计，该批次货物因延误产生额外违约金超过260万元人民币，多个客户提起索赔。长荣因未履行“最基本的入境配合义务”，面临客户与政策的双重惩戒。

这起事件并非个例。资料显示，2022年起，长荣多次因“拒挂五星红旗”问题在大陆多个港口滞留，累积造成数十次通关失败。港口管理制度已在规范调整：所有进港台湾船舶，必须展示明确国籍归属，不得出现“ROC”等敏感标识。

然而，长荣集团对此并不重视。2023年，长荣斥资50亿美元在韩国、日本两国订购24艘新一代超大型集装箱船，全部订单未与中国造船企业合作。要知道，中国船舶制造已是全球龙头，性价比和交付周期全球领先。

长荣此举，等于公开选择“绕开中国”。他们享受大陆航线高利润，却连基本造船合作都不愿落在中国造船厂。

更极端的行为体现在公开表态上。集团管理层多次在记者会上回应：“公司属地在台北，旗帜与文化皆独立。”这种言论与实际经营利益严重割裂，却长期未被制衡。

从剪旗、送坦克，到挂旗不挂、靠港不靠，中国市场长期容忍其“吃饭砸锅”的操作。但此次天津事件后，多个港口已对长荣船只设置“信用观察期”，未来入港权限将更加严格。

长荣此类企业的未来取决于：它是否愿意正视自身身份，尊重国家底线，还是继续在红线上游走，赌市场继续纵容。

参考资料：

长荣酒店拒挂中国旗，长荣海运大赚中国钱！.第一物流.2024-09-06.

长荣海运去年获利一半以上来自中国大陆.国际船舶网.2022-01-05.

临时换港高度保密，台媒称首批M1A2坦克或已抵台.观察者.2024-12-13.

长荣货轮入港被拒，对汉奸企业就得这样！.红色文化网.2024-12-28.

惹众怒后，长荣桂冠酒店道歉，但网友不买账.极目新闻.2024-08-16.