当地时间3月12号，印度航空一架波音787客机在孟买机场起飞后不久坠毁，造成260人遇难，仅有一名乘客奇迹生还。这起空难引发了全球航空界的震动，而围绕事故原因的争论更是将波音公司和印度航空推上了风口浪尖。

印度空难唯一幸存者是因选对座位吗

现场视频显示，飞机在起飞后爬升高度明显不足。多位航空专家分析指出，飞机在离地后没有及时收起起落架，这会导致额外阻力。更令人费解的是，机组在高度不足的情况下过早收起了襟翼，这直接影响了升力。这些操作失误看起来像是导致坠机的主要原因。但事情真的这么简单吗？

有乘客在社交媒体上爆料，说这架飞机在事发前几天就存在诸多问题。一位名叫拉杰什的IT工程师晒出自己的登机牌，表示他曾在事发前三天乘坐过这架飞机。说当时机舱空调系统完全失灵，娱乐系统的屏幕一片漆黑，连呼叫空乘的按钮都没有反应。按照航空安全规定，这些系统故障已经达到停飞检修的标准，但印度航空公司却让这架飞机继续执飞。

坠机前机长发出的"Mayday"求救信号更让事件扑朔迷离，意思就算“快救我”，这个国际通用的最高级别求救信号表明，机长当时已经意识到飞机处于极度危险状态。应该说，如果单纯是操作失误，机组通常没有时间发出这样的求救信号，这就让人不得不怀疑飞机是否存在机械故障。

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这架坠毁的787客机机龄只有7年，属于较新的机型。在去年，波音737MAX系列飞机因设计缺陷导致两起空难，造成346人丧生。印度民航局的调查人员发现，这架飞机的维修记录存在疑点。在过去三个月里，该机共有7次因机械故障返航或延误的记录，其中包括两次发动机警报和一次液压系统故障。但所有这些记录都在事发前一周被标记为"已修复"。更蹊跷的是，负责最后检修签字的机械师在空难后突然离职，目前下落不明。

波音公司的危机公关团队强调，说787机型自2011年投入运营以来，已安全飞行超过200万小时。但声明中刻意回避了787系列电池起火的老问题。2013年，全球787机队曾因锂电池起火隐患集体停飞三个月。

应该说，现代客机事故很少是单一原因造成的，往往是多个环节的失误叠加。这次事故可能是机械故障、维修疏漏、机组判断失误和管理漏洞共同作用的结果。印度航空近年来快速扩张，机队规模在五年内翻了一番，但飞行员培训和机务保障却没有同步跟上。

国际航空运输协会的数据显示，印度航空的安全评级在过去三年持续下滑。2022年的一次突击检查发现，该公司有12%的飞行员培训记录存在造假嫌疑。更令人担忧的是，印度民航监管部门人手严重不足，平均每个检查员要负责监督50架飞机，远超国际标准。

这起空难的坠机地点距离跑道尽头仅3公里，是一片密集的居民区。当地居民反映，他们多年来一直投诉机场噪音和安全隐患，但印度政府始终没有采取搬迁措施。这次飞机撞上的正是一栋六层高的公寓楼，造成地面至少18人遇难。

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空难发生20小时后，美国交通部长公开表示，说初步调查显示没有必要停飞波音787机型。不到一天时间，美国就急着为波音公司开脱，明眼人都看出，美国的意思是，此次空难不是因为波音飞机的问题，而是机组人员的问题。至于到底是飞机的问题，还是机组人员的操作问题，只能看飞机黑匣子的数据了，虽然这个分析需要三四个月，但真相很快会揭晓。


                                        
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