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工信部为啥突然鼓励燃油车，释放3大信号，许多车主傻傻不知道！
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寒冬里电动车趴窝的新闻还没下热搜，工信部一纸文件又把燃油车拽回舆论中心。
年底突然提“内燃机升级”，不是要拆电动化的台，是给燃油车留条活路——全球还有太多地方，充电桩比加油站稀罕。
前11个月中国汽车出口476万辆，七成是燃油车：俄罗斯街头跑的中国SUV，九成烧汽油；中东土豪订雷克萨斯LX570，特意指定V8发动机，说踩油门的冲劲，电动车的电机声比不了。
河北黄骅港的集装箱堆里，工人正搬国三老捷达，每辆都换了催化器。
负责人叼着烟说：“非洲环保标准低，这些车刚好能用。每周几十箱发过去，那边司机宁愿加汽油，不想等充电——加油站比充电桩多十倍。”
吉利工程师最近熬了不少夜。
为了提高热效率，把单缸滚流比做到4.0（行业平均才2.5），雷神动力的热效率终于冲去46%。
零下30度的漠河，混动CR-V跑一圈，油耗才4个油，比丰田老THS还省。
车主拍着方向盘说：“以前开电动，早上得预热半小时，现在拧钥匙就走，舒服。”长安蓝鲸发动机更狠，直接用了保时捷911的VGT可变截面涡轮，低转速就能爆260牛·米扭矩。
市区堵车起步，比电动车还顺，车主说：“踩多少有多少，比电动那股‘窜’劲踏实。”
北京花乡二手车市场，三年汉兰达卖25万，同款Model Y才21万——差4万。
车主拍着汉兰达的引擎盖笑：“电动车主悔得拍大腿，我这油车比他那电动还保值。”美版特斯拉更惨，三个月价格跌了34%，网友调侃：“买特斯拉不如买燃油车，至少不会开两年就变‘半价车’。”玩车的老炮们开始囤货，3.5T福特猛禽、柴油版长城炮，车库里停了一排。
说：“以后排放严了，想买都买不到，留着当传家宝。”
不是电动不好，是发展中国家没那基建。
非洲54个国家，只有南非有100个以上充电桩；318国道理塘到巴塘段，300公里没快充桩。
自驾博主开电动过去，得带个发电机——不然半路就得停在路边等救援。
德国用合成燃料撬了2035禁燃令的缝，日本押氢能源拿了沙特450亿投资，美国给混动留了八年补贴。
中国车企不傻：左手用宁德时代的电池攻欧洲高端市场，右手升级内燃机占非洲、中东的发展中国家市场，这才是抗贸易壁垒的真本事。
上海白领开海鸥EV，晚上充谷电才0.25元/度，上下班省钱；漠河车主得选带柴暖的混动CR-V，不然冬天早上拧钥匙没反应；三亚白领买海鸥EV能免税，海边开着吹海风。
没有谁比谁高级，只有谁更合自己的心意。
中石化悄悄搞了生物柴油生产线，南京小龙虾馆的废油，炼出符合国六的生物柴油，掺到普通油里卖。
江苏二十个加油站都有，司机加了说：“和普通油没差，还便宜两毛，能省就省。”
说到底，汽车市场该是这样的：漠河车主选带柴暖的混动，三亚白领选电动；跑长途的选燃油，通勤的选电动。
工信部提“内燃机升级”，其实是给市场松了绑——能满足所有人需求的，才是真的健康市场。
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