为何中国火车进入俄罗斯必须停留五小时以上？背后的真相不简单！在中俄两国各领域贸易交流日趋频繁的当下，每一列进入俄罗斯的中国火车，竟然还需要被迫停留五小时，很多人认为这是应该对人员和货物进行检查，实际上这种说法并不准确，在中国火车进入俄罗斯之后，火车确实需要补充油料、淡水、给养等物资，然而时间也仅仅需要十几分钟，剩下的时间其实都是在更换火车的车轮。


很多人不知道俄罗斯国内使用的是宽轨火车，而中国使用的则是国际标准的窄轨火车，这样一来行驶在中国铁路网上的火车，假如想要进入俄罗斯境内，就需要更换火车车轮。为此在中俄两国边界，还建设有不少铁路换轨站，每次经过此类地点，火车就需要进行轨距转换，通过使用专用的换轨装置，对火车的车轮进行更换，以便于让不同轮轨宽度的火车能够适应不同宽度的铁路。长期以往严重阻碍了双方物流交通的效率，然而俄罗斯方面却对于宽轨火车道非常满意，最新修建的火车轨道，同样是采用了自有的宽轨，造成这种现状的原因也非常简单，俄罗斯的铁路全部都是继承自苏联，在苏联时期就采用了与欧洲各国标准铁路不同的轨道宽度，很多人疑惑苏联为何要自绝于欧洲之外，殊不知就是这一项决定，当然让苏联避免了一场亡国之难。

中国的火车进入俄罗斯前，为何要耗费五个小时给火车更换所有车轮，难道俄罗斯对我们有什么偏见？其实这是因为两国铁轨宽度不同造成的，俄罗斯最早的宽轨铁路可以上溯至沙皇俄国时期，当时的欧洲各国普遍奉行英国标准下的两种轨道宽度，一个是1435的标准轨道，另外一种则是1524的宽轨道，为了阻挡来自欧洲的域外势力入侵，沙俄选择将1524宽度的欧洲轨道，改为1520宽度，于是这一独有的轨道宽度标准就此诞生，事实也证明，不同宽度的轨道，确实能够在很长一段历史时期内，对俄罗斯的国家安全提供巨大的帮助，继承沙俄国土的苏联，同样认识到了这一点。


前苏联时期，修建的各大主要铁路干线，全部延续了沙俄时期的尺寸，结果就是在二战时期，面对德国闪击战的突然袭击，苏联方面虽然因准备不充分，遭受到了沉重的打击，然而苏联独有的宽轨铁路，导致德国的后勤运输补给线，出现了巨大的困难，在无法持续有效获得油料后勤补给的情况下，德国的装甲洪流，终究成为了强弩之末。不仅如此在使用宽轨列车的过程中，苏联发现列车行驶在宽轨道上，稳定性与舒适性相比于欧洲传统列车，明显要更胜一筹，于是乎包括俄罗斯在内的大多数前苏联成员国，至今仍在使用同款轨道，进一步巩固了俄罗斯在这些国家的影响力，也在某种程度上，提升了独联体国家的凝聚力。然而现如今在俄罗斯向东看的背景下，中俄两国不同规格的铁路轨道，正在成为两国发展贸易往来的障碍。


中俄关系已达历史最高水平，为何火车进入俄罗斯还要花5个小时更换车轮，不能做到火车同轨吗？这个问题的答案非常简单，双方现有的铁路系统，已经是基本定型，无论中俄双方哪一方妥协，都需要对境内的全部铁路网，施行全面改造甚至是大量拆除，背后的成本是双方都难以接受的事实，因此在未来双方都将继续维持现状，现如今中俄两国边界的铁路换轨站，一旦有过境列车进站，都需要展开一场规模浩大的换轮工程，以中俄两国运行非常繁忙的K3列车线路为例。


一旦列车进站，全部工作人员包括机械设备都将开始紧锣密鼓的工作，巨大的起重设备，将迅速将整截车厢抬起同时另外一套设备则是立即行动，采用强大的动力，抽走列车原有的车轮与转向架，再换上宽轨道规格的车轮转向系统，整个作业过程，技术难度并不大，但是毕竟是为列车更换车轮，一个班次的列车，就有动辄几十截车厢，全部换完可谓是耗时耗力，一般情况下，一趟货运班列，经过俄罗斯边界的时间，就要长达五个小时，由于所有班次的列车都要经历这样的程序，很大程度上已经影响整条线路的运行效率。或许等将来一天，换火车车轮的技术或者设备有了全新的突破之后，中国火车经过俄罗斯停留的时间，或许将迎来一个大幅度的下降，两国之间的贸易通行效率，将会更加高效。


                                        
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