对于F/A-18舰载机，想必大家已经熟悉得不能再熟悉了。但本图集不是说飞机本身，而是要讲讲它的着舰钩，着舰钩也可以叫尾钩。图为飞行状态下的F/A-18，着舰钩已放下，像根小细铁棍。

什么，细铁棍？航母上的甲板勤务人员可不答应。图中甲板工作人员拨弄的，就是F/A-18舰载机的尾钩。其实这根“细铁棍”，很粗。

F/A-18舰载机收放状态下的尾钩，很像一把锄头。尾钩并不是舰载机的专利，有些陆基飞机也有尾钩（比如，F-15战斗机），不过它们的尾钩没有舰载机的强度大，一般在起落架故障和其他紧急情况下使用。

现代的常规起降舰载机，通常采用拦阻着舰的形式。着舰之前，放下着舰钩，着舰钩钩住拦阻索。没有钩住拦阻索，就得复飞，否则就会酿成大事故。

大雪天气下在陆地上降落的F/A-18战斗机，着舰钩在地面上刮出一道火花。

夜间降落的F/A-18舰载机，可以看出着舰钩同飞行甲板的摩擦有多么猛烈。

着舰钩被阻拦索拉住，注意发动机的尾喷口还有尾焰喷出，发动机尚未停车。

别看着舰钩只是一个将舰载机挂住的钩子，其实很有讲究，长了不行，短了也不行。着舰钩过短会造成挂不住拦阻索，过长容易造成机头砸在甲板上。F-35C舰载机就曾因为着舰钩长度不合适，而不得不进行调整。

着舰钩的长短和倾斜角度，需要充分地计算好。

平时不用的时候，着舰钩会收起来。在两个发动机喷口之间的下方，就是已经收好的着舰钩。

F/A-18舰载机的着舰钩勾住拦阻索并向前滑跑的一瞬间。通常情况下，着舰钩必须能够承受相当于舰载机重量2～3倍的拉力。

舰载机的着舰钩强度大，但必须做定期检查，防止上面有裂纹导致在随后的降落作业之中酿成事故。

甲板工作人员正在检查F/A-18舰载机的着舰钩

这架F/A-18舰载机在进行拦阻着舰时，差点摔了个狗啃泥。

正准备归航的F/A-18舰载机，着舰钩已经放下。

F/A-18舰载机已经在飞行甲板的上方，这个时候着舰钩还没有挂住拦阻索。

已在航母上降落的F/A-18舰载机，着舰钩已经收起，发动机尚未停车。我国的歼-15舰载机能够如此顺利地在航母上起降，还得要感谢乌克兰，否则仅仅是着舰钩这一项，就得摸索很长时间。


                                        
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