希望越大，失望越大！

C919是一款窄体中程干线客机。2007年立项，10年后首飞。2022年获得国内适航证，首架交付。2023年完成首次商业飞行。

可谓十五年磨一剑，一切都按着国际标准来。

2019年中国商飞开始申请欧洲航空安全局（EASA）认证。2023年完成国内商业飞行后，EASA适航专家赴中国完成第一轮符合性验证，2024年完成第二轮检查，并给出了“积极反馈”。

中国民航适航审定部门乐观表示，争取在2025年获得EASA相关认证。

如今看来，是过于乐观了。今年4月29日，欧洲航空安全局（EASA）局长弗洛里安·吉勒梅（FlorianGuillermet）向媒体直言，无法在2025年为C919颁发适航许可证，整个认证过程可能需3至6年。

预料之中。C919毕竟是一款新机型，想让欧洲短期内认可是不可能的。

EASA对于新机型的认证通常在5年左右。2023年才完成第一轮验证，争取一下2028年或许有希望。

无论是出于安全考虑，还是竞争考虑，EASA都不会让C919轻易过关。

欧洲空客、美国波音无疑是民航领域两大霸主。

波音因为737MAX系列安全问题，丧失了很大的窄体客机市场份额。如今又因为关税问题，在中国市场受到严重打击。

这是欧洲空客扩大全球市场份额的重要时机。

这种关键时刻欧洲怎么会放任C919加入国际市场的竞争，来填补这部分空缺。

说实话，C919这种中程窄体客机非常适合欧洲市场。

国家多而集中，航程上5000公里，载客160人左右，飞遍欧洲没问题。

面对在欧洲面临的重重阻碍，C919想在短期内取得突破短是不可能的。

东南亚市场才是C919的基本盘，亚非拉国家才是希望。

诸位大才读者怎么看？