在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生致命坠机事故后，我国航空监管机构停飞了波音737 Max。经历近四年的努力后，2023年1月，737 Max终于在中国恢复运营。与此同时，在本周二，波音公司表示，已恢复向中国交付飞机。

然而，这并不意味着波音在中国一切都好了。由于担心波音飞机驾驶舱语音记录器中使用的电池存在问题，中国在今年5 月曾暂停交付窄体 737 Max。

中国是第一个为应对印度尼西亚和埃塞俄比亚致命空难而停飞 737 Max 的国家，也是最后一个解除禁令的主要航空市场。

但对波音来说，中国市场正是这款窄体客机的“摇钱树”，有助于减轻该公司的部分财务压力。除此之外，波音在浙江舟山市还经营着一个完工和交付中心。因此，该公司近几年一直在想尽一切办法回到中国。

近几个月来，波音公司反复向公众和监管机构保证，它已经增加了制造过程中的质量检查频率，并对其质量管理体系指南进行了其他修改。该公司还在 3 月份宣布，首席执行官戴夫·卡尔霍恩将于2024年底卸任。

据一份文件显示，该公司还同意在未来三年内在全球投资至少 4.55 亿美元，以加强其安全和合规计划。

事实上，在决定恢复交付前，中国民航局一直在讨论这架飞机的安全性，并要求波音高管来华会谈。中国民航局局长宋志勇表示：“我们必须对所有乘客的安全负责。”

而就在本周二，波音全球总裁纳尔逊结束了为期三天的北京之行，波音公司上一次与中国航空监管机构会面是在 2023 年7月。

可以看出，即使在中国恢复了飞行，相关部门依旧会非常仔细地观察波音公司在为中国航空公司制造的飞机的安全性方面所做的工作。

业内人士指出，中国民航局有权要求波音公司提供出售给中国或为中国买家组装的飞机的安全性细节，双方保持密切联系至关重要。


                                        
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