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客车逆袭失速！市占8%大跳水，老大哥快逃吗？
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宇通客车的市场，一口气就缩水了8%。
这位客车行业的老大哥，多少年都稳坐第一的位置，那阵子的风光，曾让别的同行看着都害怕。可就在今年4到5月，销量突然就掉下来了，两个月连着下跌27。4%、12。35%。当这些冰冷的数字摆在桌面上，一股“不安”的味道，正在每个客车人的心头蔓延。
可宇通也过过极其艰难的日子。它最早只是个郑州客车修配厂，刚开始连养活工人都困难。
最难的时候，厂里头甚至要靠给人家焊防盗门来过日子。
宇通不好过，别人可过得红火。中通客车在海外市场一路高歌，销量直接翻了一倍，把地盘扩张这事演得明明白白。金旅这些老对手，在国内市场也突然冒了出来，业务暴涨了84%，一块块切走的，都是原来属于宇通的蛋糕。
其实这事的根子，早就埋下了。遥想从前，国家给新能源车补贴，宇通是拿到好处最多的那家企业。
补贴最多的时候，能占到它利润的七成还多。
这就像是靠家里给钱长大的孩子，给惯了，自己就不会挣钱了。国家给补贴的目的是逼着企业自己能“造血”，不是为了养懒汉。只要看到企业不想着自己进步，补贴就会慢慢收紧。
后来各种政策一变，宇通就尝到了家里“余粮吃光”的难受滋味。公司的收入账本看着挺好看，实际上都是收不回来的账款，越堆越多，手里的现金压力一天比一天大，像山一样。
直到1991年，厂子瞄准了跑长途的人需要睡觉这个需求，搞出了“卧铺客车”，一下就把企业给救活了。
后来又赶上了好时候，宇通参加股份制改革，上市融到了钱，投进去搞研发，产能三年就涨了三倍。那时候中国经济跑得飞快，买车的需求特别旺盛，宇通就借着这股劲翻了身。
可依赖补贴时间长了，宇通对市场的感觉也变慢了，创新的步子也跟不上了。现在新能源时代的技术更新，快得跟换手机一样。宇通的电池技术迭代却落后了，喊了很久的固态电池，一直没见到落地的东西。
再看另一边，竞争对手在技术上攻得特别猛。
比亚迪的电池技术和自动驾驶一起往前冲，中车把氢能源车的成本降下来了，速度很快。中通靠着自己手里的生态资源，把动力链也给升级了。宇通过去引以为傲的“技术墙”，正在被别人一点点蚕食。
比亚迪这样的新势力，成绩单一年比一年好看。靠着新能源这股东风，它在客车市场已经圈下了快一成五的地盘，而且还在不停地扩张势力。
到了2020年，那一年的财报数字最是刺眼。净利润只有最高峰时期的一成，要是把那些偶然的收入去掉，公司甚至是大幅度亏损。
业绩差到谷底之后，宇通选择了往海外找出路。2021年，海外市场成了关键的增长点。
光是国外这一块的收入就高达44。88亿，利润远远超过了国内。靠着海外市场回血，业绩才重新有了活气，股价也跟着一路向上，在2024年还创了个新高。宇通又一次在泥潭里杀出了一条血路。
回想当年，2003年宇通就已经是国内的销售冠军，十年时间里销量翻了四倍。2011年更是称霸全球。
2016年，宇通的销售达到了顶点，海外的布局也看到了效果，从一个工厂走向了世界的舞台。
但好日子并不长久。从2017年开始，补贴大幅度收缩，宇通交上来的利润差不多被砍掉了一半，销量和净利润第一次出现了大的后退。再加上后来私家车、城际高铁普及，坐公共客车的人越来越少，这块蛋糕也越缩越小。
现在老对手在后面围剿，新对手在前头堵路。中通打出供应链升级的牌，把公交车的成本又砍了15%，这一下正好打在了地方财政“最薄弱的腰眼上”。宇通虽然也砸钱搞什么“直服”模式，但在技术和成本都没有硬实力撑着的时候，光靠噱头终究很难撑起业绩。更糟糕的是，海外市场也被新来的玩家围猎，销量大跌。双线失守，宇通的危机感从来没有这么真实过。
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