不知道各位注意到没有，如果我们要说一款车很耐造，那就一定会说很多出租车司机都选择了它。因为出租车可以说一天24小时不休息，一年跑20万km都非常轻松。在如此巨大压力下，一款车如果不耐造是不可想象的。


       因此以前的富康，尼桑，桑塔纳都被当做出租车使用，一方面是因为当时我国的出租车选择面并不多，另一方面这三款车也确实极为耐造，也难怪会被称作为经典中的经典。
       因此，只要一辆车能成为出租车并被大部分人所接受，而且能持续较长时间，就一定是非常耐造的好车。比如以前的东南汽车和夏利汽车也曾经被出租汽车选用过，但后来发现质量确实不行，最终都黯然退出了。


       还有一个反面教材就是北汽新能源。各位还记不记得大约在2018年左右，北汽就往市面上投放了大量共享的北汽新能源电动车。但后来发现这些车续航能力不行，车主们找到车之后发现跑不了多少公里，再加上有些人不自觉，天天往车里面扔垃圾。而北汽清理又不及时，最终导致好好的纯电动车变成垃圾场，北汽这次探索也就失败了。


       想要拔高一个汽车品牌，就要让它去制造出租车。只有有了被出租车司机认可的实力，该品牌的质量才会有所保障。但如果你要想毁掉一个品牌，也要让旗下车型去当出租车，因为假如它不被出租车司机所认可，就会对该品牌带来重大损失。
       对此比亚迪总裁王传福表示道：我们不担心比亚迪的产品被当做出租车使用。


       王传福这样的话是有底气的，比如比亚迪秦Plus目前正在大量被应用在网约车领域中，而且也并没听说比亚迪秦Plus会出现多大的问题。这款车降价之后只卖7.98万，油耗也非常低廉，确实极为适合在网约车方面使用。
       而且比亚迪具有非常丰富的产品线，从几万元的比亚迪秦Plus到上百万元的比亚迪仰望U8和比亚迪仰望U9，这里面的车型众多，就算是一款车型出现了问题，也不至于影响到其他比亚迪品牌的销量。


       还有一个最关键的就是，出租车毕竟经常跑在路上，有着极强的曝光度。如果一家车企能更多的被出租车司机所选用，那就意味着天天有人在街上给他们做免费广告，请问在这种情况下，车企又怎么会拒绝如此巨大的诱惑呢？


                                        
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