美东时间5月3日，极氪汽车向美国SEC证券交易委员会提交了更新后的红鲱鱼版招股书（也称准招股说明），计划以“ZK”为股票代码在纽交所挂牌上市。品牌发布仅三年的极氪汽车，或将成为史上最快IPO的新能源车企。

上市迫切的极氪汽车

虽然极氪这次有望成为最快IPO新能源车企，但这也不是极氪第一次尝试了。早在2020年9月，吉利汽车正式向“科创板整车第一股”发起冲击，募集资金用途主要为新车产品研发、前瞻性技术研发项目、产业收购项目和补充营运资金。看得出来，当时吉利汽车已经在为极氪的成立、研发和发展等事项积极准备和筹划。

不过，吉利汽车最终止步于上市前，由于科创板IPO政策的收紧，吉利汽车于2021年6月撤回了IPO并在科创板上市的申请。同时，吉利汽车发布公告称，将探索不同外部融资方案，实现极氪可持续发展。

极氪品牌也开启了独立上市的道路。2022年12月，吉利汽车发布公告称，建议分拆极氪并将其独立上市，极氪于纽约时间12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行首次IPO的注册声明草案。

到了2023年11月，极氪向美国证券交易委员会公开提交IPO招股书，计划在纽交所上市，拟发行不超过9.26亿股普通股。不久后，极氪又暂时搁置了赴美上市计划，选择持续观察市况后再做决定。

到如今的2024年5月，极氪再次重启计划。为何极氪如此着急要上市，从两个角度来看，一是极氪完成上市可以获得更多融资渠道，缓解吉利汽车在极氪上“砸”入的资金压力；另一方面，如今的新能源车市竞争非常激烈，强势的竞品新能源车企都有强有力的资金后盾。完成上市后，极氪也能在这场竞争中拥有对比优势。

出身名门的新势力有自己的忧愁

2021年3月，极氪汽车成立，也意味着吉利汽车开启了高端电动化的路线。极氪汽车也可以看成是诞生于传统车企的新势力。与其他大部分新势力车企类似，极氪汽车依然还未实现盈利。

2021年至2023年，极氪的总营收分别为65.275亿、318.994亿和516.726亿元；净亏损分别为45.143亿、76.551亿和82.642亿元。

极氪的收入来源主要分为汽车业务、三电业务、研发及其他服务业务三部分。其中，2021年至2023年的汽车业务收入分别为15.443亿、196.712亿和339.118亿元，毛利率分别为1.8%、4.7%和15.0%，增长态势明显。

营收在增长的同时，极氪投入研发的费用也一直在涨。2021年至2023年，极氪的研发费用分别为31.60亿、54.46亿、83.69亿元。居高不下的研发投入，也让极氪有了迫切上市融资的需求。

出身名门的极氪汽车，做的并非是“PPT”起家的生意，在其成立早期，极氪有着多位“天使”护航。2021年8月，极氪完成了5亿美元Pre-A轮融资，投资方包括英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资，投后估值为89.28亿美元；2023年2月，极氪又宣布完成了7.5亿美元A轮融资，投后估值为130亿美元。

不过，对于造车而言，这“点”钱显然是不够的。截至2023年年末，极氪的现金及现金等价物为33亿元。按照当前的年亏损额度来计算，极氪汽车很难维持一年的经营。

上市且赶紧上市，成为缓解困境是一剂良药。当然，上市融资还需要好的前景故事，才能吸引到投资人。数据显示，今年1-4月，极氪累计交付49148辆新车， 同比增长超110%。对于一家新能源车企而言，没有比销量增长更值得投资人关注。

同时，极氪智能科技CEO安聪慧表示：2024年，极氪还将推出三款新品，对全年23万台交付目标充满信心。

有了销量增长的态势，以及即将登场的新车型。对极氪上市后的“讲故事”，会更加有利。如果能够顺利上市，极氪将创下新能源汽车品牌的最快上市纪录，且成为继“蔚小理”之后，第四家赴美上市的中国新能源汽车品牌。

潇湘晨报记者胡雄

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