到底还要多少场空难才能“叫醒”波音？
5年前的3月10日，一场空难彻底改变了迈克尔·斯图莫的人生，他24岁的女儿乘坐的波音737Max8飞机从埃塞俄比亚起飞仅6分钟后坠毁。女儿的离世让斯图莫心碎，也让他开始关注家人搭乘的飞机型号。“我们永远不会搭乘737Max。”斯图莫说。也正是这起空难，同2018年10月印尼狮航的一架客机坠毁一道，让波音深陷丑闻。
然而，346人死亡、飞机停飞、遭多国退货，并没有让波音公司在这5年里将更多的注意力放在提高飞机质量与安全性上。仅仅是今年1月以来，波音大大小小事故不断，这令斯图莫在女儿忌日这一天倍感难过。
包括斯图莫在内的空难遇难者家属们想知道，波音到底还要“走偏”到什么时候？17日，一场关于波音安全问题的听证会将在美国参议院举行，而这场听证会又将揭开波音哪些不为人知的丑闻？
他决定站出来作证
“最初，萨利赫普尔被要求闭嘴。后来，他被告知他‘是一个问题’。再后来，他被排除在会议之外，被禁止同结构工程师等人交谈。还有一次，他遭到了老板的肢体暴力威胁。”波音公司前质量工程师萨姆·萨利赫普尔的律师黛布拉·卡茨这样描述其委托人在波音的经历。受到如此“待遇”，只因为萨利赫普尔多次向上级反映飞机存在的安全隐患。
到底要不要站出来，向公众曝光波音存在的问题？萨姆·萨利赫普尔也有过顾虑。毕竟，跟这样一家大公司对着干的代价是高昂的。
波音位于南卡罗来纳州北查尔斯顿的工厂。图源：GJ
尽管波音发言人称，公司“明令禁止”报复行为，“鼓励员工勇敢说出他们发现的问题”，但现实似乎并非如此。达文·费舍尔曾在波音位于华盛顿州的一家生产737Max客机的工厂担任机械师，他曾质疑公司只追求速度和利润的做法，结果就是他被降职，最终在2019年被解雇。“那里的人百分之百害怕。”费舍尔说，许多仍在波音工作的朋友都不敢发声，“因为他们不想被解雇”。而曾向公众披露波音大量丑闻的“吹哨人”、波音前员工约翰·巴内特，更是在出庭作证前离奇死亡。
犹豫再三，萨利赫普尔还是决定放手一搏。一周前，他向媒体公开了自己对波音公司的指控，爆料称波音试图在生产中“走捷径”，导致777和787梦想飞机使用寿命缩短、存在机身断裂的风险。
据央视新闻报道，本月17日，美国参议院商务委员会将举行听证会，审议波音公司的安全文化，而萨利赫普尔将出席听证会并提供证词。
“我指控波音并不是想要波音倒闭。”在波音干了十多年的萨利赫普尔说，他只是希望波音能成功，并防止坠机事故发生。“事实是，波音不能再这样下去了，我认为它需要做得更好一些。”
旧疾未愈又添新伤
的确，距离那两场灾难性的空难发生已经5年过去了，但波音却似乎在“放任自我”的道路上越走越远。应急舱门脱落，关键螺栓缺失，机身被错误钻孔，方向舵踏板卡住，发动机起火，轮胎掉落，发动机罩脱落……仅仅是今年1月至4月，波音飞机就状况百出，难以想象未来还会发生什么。
在曾在美国联邦航空管理局工作过的前波音工程师雅各布看来，波音不是这几年才开始“放任自我”。他表示，在过去20年里，波音一直在努力实现利润最大化，对质量监管“基本上是在玩打地鼠的游戏，只有当问题出现才开始解决”。
有分析认为，这与波音公司高管大多缺乏技术背景、过度追求利润与股东回报有关。波音最后一位拥有工程师背景的首席执行官，还是1996年至2003年任这一职位的康迪特。而从拥有哈佛大学工商管理硕士学位的吉姆·麦克纳尼2001年出任波音董事会成员，2005年担任波音公司董事长、总裁兼首席执行官开始，波音大批提拔非技术人员出任公司高管。而丑闻频出的737Max正是在毫无技术背景的麦克纳尼与另一名高管的领导下开发的。现任首席执行官戴夫·卡尔霍恩拥有的是会计学位，而他似乎也想要走麦克纳尼的老路，提拔具有相似金融和运营背景的人为继任者。
在这些缺乏技术背景的波音高管眼中，降低成本、追求高利润、吸引投资者，成为了比提高飞机安全性更重要的事。以所谓的“合作共赢”向供应商索要高额折扣，用“禁飞名单”迫使供应商屈服，一味地追求生产速度但忽视质量，挑选能够对问题睁一只眼闭一只眼的质检员……“到处都在走捷径，没有把工作做好。”雅各布说道。
去年3月，埃塞俄比亚航空公司的波音737 Max坠机遇难者家属在波音总部前举行纪念抗议活动。图源：GJ
相比起“勒紧裤腰带搞生产”，会计、财务出身的公司高管们对自己却出手大方得多，将高利润装进了自己的腰包。一份监管报告指出，包括卡尔霍恩在内的4名高管揩公司的油，将价值50万美元的私人出行标记为商务旅行。即便自家的飞机事故接二连三，波音的高管们依旧能够带着数百万美元的“退休金”和股票全身而退。监管文件显示，过去三年卡尔霍恩的薪酬总额高达6300万美元，今年年底辞职时他将带着价值1500万美元的股票、现金和期权离开。甚至，他的前任、因对两起空难反应不当而被解雇的波音前首席执行官米伦伯格，也带着价值约8000万美元的资产从波音全身而退。
高管们带着利润走了，留下的却是烂到根的波音。今年以来发生的大小事故提醒着人们，即便是两场灾难性的空难也并没有“叫醒”波音。“波音公司必须认识到，实施真正的安全文化并朝前看，意味着要解释、承认并纠正20年来所犯的错误。”萨利赫普尔说道。
出品 深海区工作室
撰稿 齐旭
编辑 深海盐
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