2023年下半年，广汽埃安将有4款新车上市，由此也进入产品爆发期。
7月15日，埃安AION S MAX 70星意版上市，紧接第二代AION V将在7月底上市。此外，昊铂品牌还将推出一款代号AH8的大六座SUV车型，售价在30万以上，还有一款代号AY3的埃安品牌SUV将征战10-20万元级市场。
2024年6月份，广汽埃安销量达到35027辆，尽管和新势力品牌相比表现不错，6月销量环比下降12.59%,同比下降22.18%。今年上半年累计销量为177366辆,同比下滑15.3%。
这种局面倒不足为奇，因为广汽埃安在今年上半年没有新车型投入市场，再加之此前的产品全部集中在纯电市场，这从另一个角度说明了广汽埃安极具韧性——2024年中国新能源车市新车层出不穷，价格战进一步加剧，纯电增长放缓，增程和插混市场飞速发展，广汽埃安在如此局面下依然取得如此的成绩，实属不易。
随着下半年新车的推出，广汽埃安也做好全面冲刺的准备。
广汽埃安，连环出招
面对上半年的成绩，广汽埃安总经理古惠南说："今年上半年，昊铂、埃安都没有上市新车，技术路线上暂未覆盖PHEV，暂时遇到困难是很正常的。"
下半年就不一样了，广汽埃安放出了连环招。
7月15日，广汽埃安AION S MAX 70星意版正式上市，售价为12.99万元。作为新增车型，该车推出后将成为AION S MAX车型的新入门版本。
这仅仅是一个开始。接下来，一直到到明年2月份，埃安品牌将有3款新车上市，昊铂品牌将有一款新车上市，这将满足两个品牌走量和冲击高端的需求。
2023年以来，广汽埃安将新车重点放在了昊铂品牌上，先后推出了新款昊铂HT、昊铂GT全球款等车型。而埃安品牌旗下车型则主要是通过升级年款车型来加强竞争力。现在，广汽埃安则要把精力放回到埃安品牌身上了——一口气规划了3三款车型，这样的手笔不可谓不大。
这也是迫于压力，因为比亚迪在10~20万区间的统治力越来越强大，春节过后还使出了“电比油低”的大杀招，通杀同价位所有的竞争对手。不避讳地说，广汽埃安也在比亚迪的杀伤范围之内，销量数据也证明了这一点。
都说哪里有压迫，哪里就有反抗。比亚迪确实很强，但这并不意味着其他品牌就愿意俯首称臣。2022年、2023年这两年，比亚迪正是如日中天，广汽埃安就是能紧咬住比亚迪不放，连续收获27万辆和48万辆的销量，表现非常抢眼。从成长性和销量规模来看，广汽埃安的表现是要优于大部分新势力的。
到了2024年下半年，埃安品牌开始发力，不仅连续推出三款产品，而且其中的第二代AION V更是被寄予厚望。第二代AION V支持400V快充技术，因为现在高压快充的充电桩布局还不是很普及，反而是低压快充桩更为普遍，因此400V快充对于消费者来说更具有实际意义，对于市面上的充电桩的兼容性高达97%。此外，750km的长续航也将减缓消费者的里程焦虑。
产品层面还有一个好消息，古惠南说“广汽埃安将补齐插电混动、增程等车型，计划明年（2025年）择机上市。”10万~20万元级细分市场格局风云变幻，燃油车市场份额在下降，纯电动车市场份额有所增长，插混车型确实增速最快。这已经成为共识。
广汽埃安推出插混和增程车型，这无疑是有巨大的想象空间的。
品牌渠道，全面发展
除了产品之外，广汽埃安还在品牌和渠道方面有所动作。
如今，广汽埃安已经有埃安和昊铂两个独立品牌。如何提升品牌认知度成为广汽埃安需要面对的实际问题。目前，广汽埃安对于昊铂品牌采取了"直营销售+经销商交付、售后"的模式，就是要品牌形象和销量两手一起抓的意图。按照规划，广汽埃安将于年内建设超过100家昊铂品牌直营店，目前已建有32家。未来全球广汽埃安（埃安、昊铂）计划将建设超1000家直营店。
对于埃安品牌，在今年4月份北京车展上，正式宣布全面启用“AION”字母标，并发布了其首款全球战略车型第二代AION V，标志着AION品牌完全独立。
在埃安单一品牌时代，其发展路径是经销为主，直营为辅。在全国范围内，只在三五个核心城市建立直营店，不负责成交，只负责品牌展示和引流的作用。这种打法本身没有什么问题，但是随着埃安品牌的壮大，销量的增多，这种方法就不太合时宜。因为“所有的经销商可以帮你卖品牌，但不可能帮你建品牌"。
现在埃安品牌的独立性、传播性、标签都还不够。为了解决这些问题，广汽埃安副总经理肖勇认为主机厂需要亲自参与，通过直营店打造标杆，将全程参与从集客到成交再到服务的过程，引导经销商学习。肖勇强调，品牌发展需要长期主义。
今年下半年，广汽埃安将加快埃安品牌的全球化布局，香港、印尼、巴黎、墨西哥等将成为目的地。此外，昊铂8月也会正式开启全球化之路。在中国新能源汽车出海遭遇各种壁垒的情况下，“出口先行，同时基地跟上”将是广汽埃安未来两年的出海战略。据悉，广汽埃安计划在全球布局7个产销基地，今年年内泰国和印尼工厂都会投产，正式进入异地+国际化生产的全新布局。
以上都是广汽埃安在拓展渠道方面所做的工作以及要做的努力。
千里之行始于足下，一切都要从下半年推出新车开始。
百姓评车
现在的中国新能源车企，颇有种八仙过海各显神通的感觉。新能源车市就好像一片海洋，各家车企拿出各自的看家本领，看谁能过海，看谁掉下海。
客观地说，各家车企的发展路径不一样，对营销、渠道、品牌等领域都有不同的理解，也在进行各自的探索。在此，无论是哪种路径，何种探索，都不分谁对谁错，谁高谁低。有的只是适合不适合。
在这个过程中，出现偏差和乱象是可以理解的。至于效果如何，就交由时间来做评判吧。
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