中国家庭车市打个喷嚏，主流车企都会跟着抖三抖。

这是“需求决定市场”的生动写照。

有数据统计，近十年，中国家庭车市的用户结构变化剧烈。2021-2023年，中国“新家庭车市”的用户结构快速成型，中年占比突破60%，高学历占比逼近70%，女性占比升至36.74%，中产占比升至43.54%。

简单点概括中国“家庭车市”的新趋势，两导两化：中年和高学历为主导、女性化与中产化明显。

为了匹配需求端的新趋势，供给端也随之给出了新的选项，那就是实现“新家庭车”的高端化与多元化转型：品质型、大气高端型、流线运动型与精致时尚型已经成为车圈的家庭用车必卷之选。

相应的，更注重体验和质价比用户基数正超越过去“刚需型”主导的用户基数。

不管是新势力还是老牌车厂，都已闻风而动，蜂拥蚁聚。

率先试水“新家庭车市”的企业是广汽传祺，GS8、M8等先后受益，但第一个明确把角逐“新家庭车市”上升到战略层面的是理想汽车，2023年，理想汽车领衔“新家庭车市”主流品牌渗透率排行。

尝到甜头的理想汽车，在2022下半年到2023上半年，顺势将理想ONE全面升级为L7/8/9，当年理想汽车在国内终端销量飙升至37.76万辆，但随后MEGA一度打乱理想汽车的战略节奏。理想L6成为了理想新的希望，虽然一度畅销，但20万级的价格还是让不少家庭望而却步。

相比而言，同样积极吸引“两导两化”用户的比亚迪，则显得较为稳重。先后推出多款畅销家用车型助力市占率提升，2023年，比亚迪在中国家庭车市的市占率快速升至11.47%，瞬间超越大众的10.41%和丰田的8.41%。

高歌猛进的同时，比亚迪一贯激进的定价策略也面临着“以价换量”、“价格战”等的质疑，与此同时，竞品层出不穷，2023年下半年迪子在家用车市场走的略显疲惫。

而同样走稳健路线的老牌车厂吉利汽车，近期凭借一款银河E5迎头赶上。这款被市场千呼万唤始出来的家庭纯电SUV，凭借较高的质价比承接20万以下的市场份额，另一方面，也为电车牌照的家庭带来更多的选择。

银河E5上市三天，此前官宣的各项亮点正在接受市场的检验。对于空间、座舱和音响等配置的评价，看到有条帖子这样说“它用质价比的硬件解决了家庭对舒适度上的众口难调”。空间与得房率上的另辟蹊径33处，储物空间进一步“扩容”，一家人长短途旅行所需物皆可“收入囊中”。同时搭载的Flyme Auto智能座舱不仅能丝滑实现四屏联动，车手互联，Flyme Sound无界之声还能在车内感受到殿堂级别的音响质感，主打一个松弛舒适。

当然了，更关键的其实是在安全与能耗方面，家庭用车的场景更多、路途更远，所以续航和电池的稳定性都极为重要。银河E5采用的神盾短刀电池系统与CTB技术相结合，不仅实现了高达200kw的能量输出，同时也大幅提升了整车的安全性。后续还得看消费者的进一步反馈，反正官方的电池检测看得还是非常放心的。

其实重点中的重点是，在续航与车价成正比的市场中，银河E5用更低的价格让用户享受到了其他可比车型的顶配体验。就以同一细分市场的比亚迪元PLUS为例，过去之所以能够霸占“销冠”宝座不动摇，除了品牌影响力和产品力因素外，足够有吸引力的价格（指导价11.98-14.78万元）是最大因素。

而这一次，从车身尺寸到轴距再到智能化等各项配置都略领先元PLUS的银河E5，起售价却要比元PLUS荣耀版还要低1万元。要知道，消费者对于10-15万这一价格区间是十分敏感的，一点点的领先或许就可以成为最后的拍板因素。

有行业分析说，2024-2030年，是中国“新家庭车市”的黄金发展期，不难看出各车厂都在加紧布局，以期抓住黄金期实现加速。谁能更胜一筹呢？

如果站在车企运营的角度上来讲策略，可能各家有各家的打法，每家有每家的定位。但是若果站在消费者的视角上看，成功的策略只有一条：实用性上满足刚需的、安全性能让人放心的、预算上更具性价比的。


                                        
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