提到「跨界造车」，相信很多人心中最成功的案例之一就是小米，其在去年末发布的第一台纯电轿车小米SU7便引起极高的讨论度。市场数据显示，小米SU7自宣布开始预订的24小时内就获得了超8万预订量，势头相当迅猛。
与此同时，也有不少车企尝试进入到智能手机市场，比如蔚来，在NIO IN 2023活动中发布了第一款智能手机NIO Phone，同样引起了巨大的讨论度。但与小米造车相反，市场对于NIO Phone的到来相当担忧，最关键的问题在于，不少消费者并不认为车企能够造好手机。
（图源：蔚来）
蔚来CEO李斌对于造手机这件事其实也相当认真，不仅多次在公开场合提到「每年推出一台手机」的计划，甚至认为造手机这件事是构建蔚来生态的重要环节之一。近期，NIO Phone 2也悄然获得了入网许可证，或许在今年的NIO创新活动日上就等看到它的到来。
尽管NIO Phone并没有像小米SU7一样成功，但也是车企跨界造手机最成功的案例之一，其迭代款机型即将发布，那么NIO Phone 2能够让蔚来在手机市场找到属于自己的定位吗？
定价不再自信，NIO Phone 2要做车主的主力机
实际上，初代NIO Phone并没有如大家想象中那么糟糕，无论是骁龙8 Gen 2领先版、16GB+1TB存储配置、5000万三摄影像方案，都属于是主流旗舰的硬件配置。因此，作为迭代款机型，NIO Phone 2的配置也必然会是朝着「顶级」的方向发展。
核心配置部分，NIO Phone 2预计会搭载高通骁龙8 Gen 3领先版，这个版本在红魔9S Pro系列上首发，与普通骁龙8 Gen 3的区别主要是核心频率略有提升，理论性能释放也会更猛一些。存储方案应该会提供24GB+1TB的新版本，毕竟大内存已经开始普及，想要「堆猛料」，用上24GB内存也不是不可能的。
NIO Phone 2在设计上变化最大的依然是正面屏幕，从前代的曲面屏更换为四边等深曲面屏，具体样式可以参考小米14 Ultra。不得不说，尽管NIO Phone遭到了很多吐槽，但蔚来的设计和审美还是比较在线的。屏幕尺寸维持和上代相近的6.78英寸，三星E7的显示面板，分辨率为2K，支持LTPO动态刷新率。
（图源：9to5Google，NIO Phone 2的测试方案）
另外就是入网认证里提到的100W快充，虽然没有明示NIO Phone 2会支持无线充电，但考虑到无线充电对于蔚来车主而言算是刚需功能，这一代理论上也不会把无线充电砍掉。
影像部分，NIO Phone 2大概率还是会沿用前代的三摄方案，即5000万像素主摄、5000万像素超广角和5000万像素长焦。不过，今年各家旗舰机型都在卷长焦，而初代NIO Phone的主摄和长焦明显已经跟不上主流，假如蔚来想要让自家手机保持旗舰地位，那么影像也必须要重视起来。
初代NIO Phone最大的问题还是定价，6499元的起售价，相比起同代小米13 Ultra的5999元还要高出不少，即便是蔚来车主可以选择使用积分抵扣，算起来也并没有便宜太多。据透露，NIO Phone 2会增加一个存储方案，使起售价往下降一些，回到旗舰手机的平均水平线上，估测应该会是12GB+256GB定价5999元。
（图源：蔚来）
综合来看，NIO Phone 2的竞争力并不算太明显，尤其是今年各家旗舰超大杯都在猛堆料、狠卷价格，以OPPO、vivo为主的几个品牌也打出了AI的新概念，吸引到不少消费者换机，而这其中自然也包括一些蔚来的车主。李斌曾提到蔚来做手机的想法是希望让iPhone、安卓用户车主有一个更好的选择，但假如NIO Phone本身产品力不行，可能即便是蔚来车主也很难愿意为其买单。
冲刺手机市场，蔚来是时候该放手一搏
在蔚来之后，也有不少车企开始踏入手机市场，比如极星、红旗等，尽管它们的模式相近，但后者依靠魅族手机团队，几乎不需要在造手机这件事上耗费太大精力。但蔚来不同，NIO Phone虽有几分OPPO的影子，但却是一个完整且独立的产品线。
回顾初代NIO Phone的市场表现，其实也不难发现蔚来在手机市场的困境，NIO Phone主打的是与蔚来汽车的无缝衔接和智能互联，这一卖点在蔚来车主和科技爱好者中获得了不少好评。作为一款初代产品，NIO Phone在硬件配置和软件优化上仍存在一定不足，导致其在激烈的市场竞争中未能占据更大的份额。
（图源：蔚来）
更重要的是，NIO Phone的销售模式为蔚来在手机市场的发展埋下隐患，它并不像小米造车，即便非小米用户也能随心购买，蔚来只服务蔚来汽车的用户，这使其销量存在相当大的限制。前面我们也提到，NIO Phone是相对独立的产品线，这意味着它需要投入设计、研发资金，硬件的采购、算法的开发也需要独立运营，无疑是增加了开支。
李斌也曾回应过NIO Phone的销量问题，他也承认，蔚来造手机基本上很难实现盈利。
可以说，这其实也是车企跨界和手机厂商跨界之间的巨大差别，相较之下，车企造手机的需求是服务存量客户，对于是否开拓新用户或是辐射手机市场的普通消费者，似乎是没有什么兴趣。但NIO Phone的计划是每年更新，假如这条产品线始终无法盈利，对蔚来本身也会造成影响。
小雷猜测，NIO Phone 2的销售方式或许不会像前代一样有着严格的限制，比如开放官方商城，让普通消费者也能尝鲜购买到蔚来手机。最好的方式自然是借鉴其他科技品牌的成功经验，通过线上和线下相结合的销售模式，扩大市场覆盖面。
NIO Phone本身的优势在于系统足够纯净，它是当前手机市场里较为罕见的0广告系统，而系统优化部分据传由OPPO的ColorOS团队协助，流畅度和功能性上还是有一定的保障。假如蔚来选择开放销售，那么NIO Phone还是可以吸引到一些对纯净系统有所要求的消费者购入，再慢慢转化为蔚来汽车的目标人群。事实上，小米SU7能实现24小时内超8万的预订量，与多年积累下来的米粉也脱不开关系。
（图源：蔚来）
蔚来想要继续每年推出一台新手机，那么也该到了思考新出路的时候了。
全靠「车粉」买单，NIO Phone计划还能成吗？
NIO Phone的更新节奏其实和iPhone保持一致，虽说不会有标准款和Pro版本之分，但依然每年会推出一款新机。不过，后续李斌也透露，NIO Phone目前会先尝试做三代，能不能成还要看具体表现。
正如前面所说，NIO Phone当前的主要服务范围依然是蔚来的车主们，那么李斌所说的「看表现」，很可能就是指蔚来汽车的销量如何，以及蔚来车主们对NIO Phone的支持率有多高。
蔚来在2023年的年度财报中显示，其总收入为人民币556.18亿元，同比增长12.9%。2023年，蔚来共交付了160038辆汽车，较前一年增长8.2% 。从交付数据来看，蔚来汽车的增长还在持续，这为NIO Phone的发展打好基础。
（图源：蔚来）
不过，小雷也发现，在二手交易平台上出现了不少初代NIO Phone的信息，从这些卖家的信息来看，也大多数都是蔚来的车主。这从侧面反映，NIO Phone似乎还不能让蔚来汽车的车主们将其当成主力机使用，这与蔚来造手机的初衷有些背道而驰。
（图源：闲鱼）
NIO Phone想要保持更新，关键之处还是在两方面，一是打磨好产品，让NIO Phone本身就具有强劲的市场竞争力，比如与全球领先的供应链伙伴合作，如芯片制造商、屏幕供应商等；另一方面，还是需要了解好蔚来车主的核心需求，如除车机互联这类自身做的好的方面之外的部分，像是影像、AI、游戏表现等。
归根结底，NIO Phone作为一台手机，或许挑不出太多毛病，其迭代产品NIO Phone 2也会是一款标准的旗舰级机型，但如何服务好受众，这是非常关键的部分。我们也相信，随着不断迭代升级，蔚来在造手机这件事上也会变得更加轻车熟路，技术创新和服务也会愈发考虑消费者的实际感受，但NIO Phone 2能否让市场和用户对其改观，还要等发布之日才能揭晓。
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