获得“问界”商标1年后，华为以25亿元将其卖给了赛力斯集团股份有限公司（下称“赛力斯”）。
7月2日至3日，赛力斯接连发布《关于购买资产的公告》及《关于购买资产的补充公告》。公告称，公司拟收购华为持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利。据中京民信评估，此次交易中的商标及专利市场价值高达102.33亿元。
换言之，华为将“问界”商标及专利等资产以约两折的“优惠价”出售给赛力斯。
该事件在市场上引起了广泛关注和热议。
超7年净利润总和换一个商标
赛力斯购买商标等资产的公告发布后，其股价连续两天下跌，收盘价从7月2日的89.98元/股降至7月4日的86.67元/股，7月5日收盘价虽小幅回升至86.9元/股，较两天前仍有下跌。
资本市场对公司此举并无正向反馈。
香颂资本董事沈萌告诉《国际金融报》记者，投资者对于赛力斯的这笔投入有更多思考，公司是否迫切需要斥巨资购买商标、购买“问界”商标能为公司带来怎样的增量收益等问题都在投资者的考量中，资本市场的表现只能说明“问界”商标在投资者眼中不值25亿元。
回顾赛力斯近10年财务状况，2013年至2019年，公司的净利润总和近24.39亿元，2020年起开始亏损，至2023年，四年累计净亏损近百亿元。这意味其花费此前超7年的净利总和向华为购买了“问界”商标及专利。面对动荡的股市以及竞争激烈的中国汽车市场，赛力斯此举备受争议。
有坊间传闻称，华为出售“问界”商标及专利或想与赛力斯“分手”，但华为方面立刻做出否定，称将问界等系列商标转让给赛力斯后，将会继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。
为让外界打消“分手”传言，华为与赛力斯签订《进一步深化联合业务合作协议》。
面对商标转让，汽车行业分析师们也有着不同的观点。
汽车分析师钟师告诉记者，华为汽车业务前期投入大，后期收益慢，卖掉问界等品牌换来现金收益，对前期投入有所交代，同时与华为合作的赛力斯也正布局海外，若品牌由华为掌管，开拓部分国家的市场会有障碍。
事实上，华为技术在出海方面受到部分海外国家限制，这或许是赛力斯将“问界”商标购入的原因之一。今年3月，赛力斯举办2024海外商务大会，介绍公司出海情况，其问界系列车型使用的商标并非AITO或“问界”，而是“SERES”的标志，若将“问界”商标购入，后期公司或许将会以问界品牌向海外出口，增加品牌统一与知名度。
同时，商标归属赛力斯后，公司可以借机摆脱“代工厂”称号，成为问界真正的掌权者。
盘古智库高级研究员江瀚分析，收购“问界”商标能够增强赛力斯的品牌独立性和市场辨识度。此外，问界作为市场上已有一定知名度的品牌，其收购还能为公司带来即时的市场关注和潜在的销售增长。
而对于赛力斯选择此刻收购，江瀚认为随着新能源汽车市场的竞争加剧，赛力斯需要更加独立的品牌形象来应对市场挑战。
华为坚持“不造车”
对于华为而言，打折出售“问界”商标并不亏。
追溯“问界”商标的来历，其最初由北京永安世达科贸有限公司（下称“北京永安世达科”）于2021年注册，去年6月6日该公司将“问界”商标（12类）转让、移转给华为的申请已核准，华为至此拥有“问界”商标的使用权。
同一时间，华为还申请注册了其余类型的“AITO”“问界”商标，国际分类涉及厨房洁具、绳网袋篷等。
对于华为从北京永安世达科手中获得“问界”商标是否花钱，公司并未对外公布，若按照我国商标注册收费标准，受理商标注册费为300元（限定本类10个商品。10个以上商品，每超过1个商品，每个商品加收30元），受理集体商标注册费1500元，受理转让注册商标费500元，多种规费累计下，华为收购、注册多个“问界”商标或许花费仅数万元。
一年后，华为将“问界”商标以25亿元转让给赛力斯，此举对于华为而言收益颇多。
公司一直对外表示，坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，帮助车企造好车、卖好车。但华为内部对于造车的“争论”并未停止，即使华为技术有限公司CEO任正非明令禁止华为造车，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东依然想拥有自己的汽车品牌，问界给了他这个机会。
叫停造车之后，余承东意图用“问界”组建华为智选车团队。在一段时间里，华为一边称自己不造车，一边用“问界”组建着智选车团队，并将合作目光放至奇瑞、江淮、北汽等。一年时间后，智界、享界等多个合作品牌发布，华为汽车智能化业务也宣布独立。
但随着合作品牌增加，手持“问界”商标并非好事。曾有业内人士告诉记者，即使华为的智能化“遥遥领先”，但每个车企都不希望自己的合作伙伴同时是竞争对手。
如今的鸿蒙智行中，以问界销量为最，虽然智界经过“二次上市”，但销量表现并无突破，6月份仅售出2995辆，较问界的4.28万辆相差甚远，未来享界等合作品牌将陆续加入鸿蒙智行中，华为出售“问界”商标或有防止内部出现“争斗”的考量。
值得注意的是，除了“问界”，此前华为已将“智界”“享界”商标分别转让给了奇瑞和北汽。
问界的“灵魂”
车企“灵魂论”终在问界身上体现。
此前，上汽集团董事长陈虹曾说，“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。”该言论迅速破圈，引发热议。
2021年，问界M5首发面世，这是首款由华为深入合作的汽车产品，次年该车上市并于3开启交付，实现连续4月销量突破万的纪录。同时，第二款车型问界M7很快入局，两款车帮助问界实现2022年7.5万辆的整体销量，销量增速超过此前“蔚小理”刚交付时表现。
但2023年，受市场价格战影响，问界销量开始走下坡路，同时华为还传出了“不造车”的说法。
为了打破彼时困境，新款M7于当年9月正式上市，不仅价格下探，配置也得到提升，余承东更是在发布会上大喊“遥遥领先”。
近些年，问界的增长势头不减。今年6月，问界全系单月交付突破4万辆，创下历史新高，新车问界M9在6个月内累计大定突破10万辆。如此来看，其能有如今的“成绩”离不开华为，因此市场上称华为是问界的“灵魂”。
但当品牌归于赛力斯后，在购车者眼中，因商标不归华为，会更慎重的考虑购买问界系列车型。
多名问界潜在客户告诉记者，问界的爆火是因为华为，此前的各项宣传也都围绕着华为的智驾方案和智能座舱，相比之下，赛力斯的知名度较小，“‘问界’商标的归属改变后，赛力斯无法做到与华为相同的宣传力度，我或许会放弃问界选择其余品牌”。
同时也有消费者认为，“问界”商标属于华为时，负责车辆售后的也是赛力斯，虽然如今商标转让，但整体合作并无改变，问界用的也依然是华为的智能座舱，“我依然会将问界作为购车首选”。
因消费者购车的标杆各不相同，商标换主后，问界或将面临不小的挑战。
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