新能源车市竞争的日益内卷正在削弱“造车新势力”的利润奶牛，这点在新势力公布的2024年一季度财报中表现的分外明显。

从财报数据来看，“蔚小理”三家造车新势力在交付量、毛利率、净利润等方面都面临不小的压力，尤其是蔚来亏损则更为严重。

数据显示，一季度蔚来亏损52.6亿元，小鹏汽车亏损13.7亿元，率先盈利的理想汽车净利润也大幅下滑至5.9亿元，经营利润甚至转负，为-5.8亿元。

蔚来公布的财报显示，2024年一季度蔚来总营收99.09亿元，同比下滑7.2%，其中汽车销售额83.81亿元，同比下滑9.1%；季度净亏损51.85亿元，同比扩大9.4%；报告期内，蔚来毛利率为4.9%，同期为1.5%，汽车毛利率为9.2%，同期为5.1%。

销量数据方面，蔚来的表现同样不容乐观。一季度蔚来汽车交付新车30053辆新车，同比下滑3.2%，不过在4月份蔚来汽车销量有所攀升，当月销量实现交付15620辆，同比增长134.6%，环比增长31.6%，和自身相比“进步明显”。

蔚来汽车创始人也表示，2024年年销目标为23万辆，不过今年1-5月蔚来汽车交付量仅有6.6万辆，虽然同比有所增长，但是距离交付目标仍有较大差距。

为了提振销量，蔚来汽车也在今年5月发布了乐道品牌，首款车型乐道L60同步预售，预售价为21.99万元，定位中型SUV，该车属于蔚来旗下面向中低端市场的车型，主要面向20万-30万元家用市场。

而除了乐道品牌外，蔚来还将推出第三品牌Firefly（萤火虫），新车定位为精品小车，定价大概十几万元，规划与NIO共用销售网络，类似宝马和MINI。

从中也不难发现，蔚来、乐道、萤火虫三个品牌呈现出高中低的定位为，不仅产品区分明显，而且价格也相对清晰，分别占据30万之上、20万之上、10万之上三个价格区间，并且共享蔚来换电网络。

就目前蔚来的业绩表现来看，显然其还处于卖一辆亏一辆的状态，不过对此李斌也表示蔚来也得考虑“挣钱养家”，这意味着如果不调高价格的话，向下走量摊薄研发生产升本将成为必要的选项，而蔚来眼下无疑将这一希望寄托在了乐道身上。

写在最后：

面对众多新势力及传统车企的价格和产品冲击，蔚来向下收割市场也是必须要走的一步棋，毕竟单纯靠蔚来主打高端市场并非长久之计，在这样的背景下乐道品牌能否走俏也将变得至关重要。如果能走俏，那么蔚来迎来业绩扭转窗口也将不太久远，反之则可能进一步承压。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）


                                        
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