根据央广网的消息，在近日工信部官网披露的第385批《道路机动车辆生产企业及产品公告》上，出现四款“小米牌”纯电动轿车，企业名称为“小米汽车科技有限公司”，产品示意图中的汽车尾标则为“小米”字样，这意味着，小米汽车终于取得了梦寐以求的独立造车资质，在汽车圈引发了热议。

在此前小米汽车交付的SU7车辆中，车辆尾标均显示为“北京小米”。根据业内消息，这是因为小米汽车没有造车资质，借用的是“北京汽车集团越野车有限公司”的生产资质，因此产品尾标只能是“北京小米”，而不是“小米”，。

有没有独立造车资质，是衡量一个汽车企业是否成熟的重要标志，体现了汽车企业的实力。但是，由于工信部此前已经收紧了造车资质审批，因此，当新能源造车新势力崛起以后，为了能够生产汽车，也是各自走了不同的道路。

比如说，蔚来就和江淮达成了代工合作协议，在长达7年的代工当中，蔚来成为了造车新势力龙头，并在去年斥资44.98亿元收购江淮汽车工厂，成功取得了造车资质。这个路线的好处是前期投入少，但是由于生产不受控制，质量和产量很难得到保证，前期蔚来受到的诟病多来自于此。而威马、理想、小鹏等企业都是通过收购有资质的车企来获得生产资质，这个路线的问题是前期投入过大，威马现在陷入破产境地，与前期在造车资质和工厂建设上投入过重不无关系。

小米汽车成立之后，一开始就是走的自我建厂路线，但是也同样受困于造车资质问题。曾经业内一直猜测小米汽车会接手宝沃汽车的造车资质，但直至宝沃汽车破产注销，造车资质的事情也没有下文，为了小米SU7的量产，小米汽车只能和北汽合作，曲线造车上市。

今年小米SU7上市以后，销售一片火爆，但是没有造车资质的问题也一直困扰着小米汽车的发展，使得其不敢在工厂建设上过多投入。也许是工信部看到了小米汽车的发展对于北京市乃至新能源汽车产业的重要作用，这才给小米汽车颁发了造车资质。

小米取得造车资质以后，除了华为不论，目前在新能源汽车市场的重量级玩家均已经拥有独立造车资质，从当前极度内卷的市场形势来看，后续也很难再有新玩家能够在市场上站稳脚跟。从这个意义上说，小米汽车这个独立造车资质是新能源汽车领域的最后一张船票，后续很难有企业能够独立申请这一造车资质了。

对于小米汽车来说，取得了独立造车资质，意味着它在产品开发、生产计划和市场策略上将拥有更大的自主权和灵活性。不过，获得独立造车资质对于一个汽车企业来说，仅仅只是刚刚开始走向成熟而已，后续能不能整合好供应链资源，有效进行工厂管理，进一步降低成本、提升质量，才是对于小米汽车更为重大的考验。

而对于友商们来说，不管小米汽车有没有造车资质，由于雷军的存在，小米汽车都是他们必须重视的竞争对手。小米汽车即便获得了造车资质，短时间内虽然不会有很大的影响，但是长期来看，小米汽车还是会通过自己的创新商业模式和小米生态，促进新能源汽车市场的进一步发展，这也算是一条与众不同的鲶鱼了吧，或许这正是工信部直接给小米汽车发放造车资质的本意所在。


                                        
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