作为东风猛士旗下的首款车型，猛士917的出现，确实是惊艳到了很多潜在消费者，而且如果你见到过实车的话，你会发现这台车的体量感确实很强，毕竟这是一台车身宽度超过两米的中大型硬派越野车型。当然了，作为东风汽车集团旗下的一款豪华新能源产品，猛士917不仅提供了纯电版车型可以选择，而且还有可以追求“诗和远方”的增程版动力系统。所以说到这里，接下来我们就来进一步的了解一下，这台猛士917的产品实力到底如何。

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首先从动力系统上来看，猛士917有纯电以及增程两种不同的动力形式，其中增程式车型将197匹马力的1.5T发动机作为增程器，而与之匹配的电机则是采用了前一后二的三电机布局，具有高达600kW的电机总功率，扭矩更是去到了1050N·m。单从可观的动力参数上来看，就已经感受到猛士917这款车拥有不俗的动力性能。此外，最大31°的接近角和离去角，以及最大100%的爬坡度（45°角），也足以证明猛士917这款车的越野性能。

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另外对于纯电版本的猛士917来说，这台车则是采用了前后四电机的动力分配，整车的电机功率已经达到了800kW，总扭矩更是突破到了1400N·m。不过在试驾过程当中，我认为增程版本的猛士917，它的动力性能以及越野性能已经可以处理掉大多数严苛的越野场地，所以纯电版猛士917的动力已经属于完全过剩的状态。至于续航方面，猛士917纯电版给到了一块容量142.7kWh的三元锂电池，能够提供505公里的纯电续航，如果是到一些短距离的越野场地，还是没有太多的续航焦虑，毕竟在越野过程当中，电机基本上处于低功率的状态，而爆发高扭矩并不会用到太多的电量。

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除此之外，大家也并不需要担心猛士917在越野过程中磕碰到电池包怎么办，因为它的离地间隙足够高，常见的越野地形基本上都不会摸到猛士917的“肚皮”。而且据了解，猛士917针对电池包做了非常坚固的防护，所以即便发生严重的磕碰，也不会影响到电池安全，毕竟是一台起售价超过60万元的新能源汽车，大家想到的问题工程师也都想到了。

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另外值得一提的是，猛士917这款车所具备的后轮主动转向系统也很有学问，而且前后双叉臂的独立悬架结构，不仅能够带来不错的越野性能，而且还兼顾了该车在城市工况下的舒适性，同时还可以为后轮转向系统腾出更多的空间。不仅如此，针对猛士917的这套后轮转向系统来说，它不仅可以与前轮实现反方向运行，而且还可以同时朝向一个方向，从而实现蟹行模式。而这也让这台体量庞大的硬派越野车型在一些狭窄的转弯掉头路段，也能够轻松一把过，而且在攀爬沙漠斜坡的时候，也会获得更好的通过性。

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当然了，如果你觉得普通版本的猛士917还不够帅的话，你也可以了解一下它的特别版车型，例如“蛟龙战甲”，以及“高地雄狮”和“M HUNTER”，每一款车型都有个性独特设计手法，而且它们的越野能力也得到了明显的提升。例如猛士917的M-HUNTER，这款车采用了管梁式的设计，全开放式的两座布局也让这个特别版的车型成为了纯粹的“大玩具”。此外，最小离地间隙425毫米的、430毫米的垂直越障能力，更是让其获得夸张的越野性能。

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编辑总结

不难发现，猛士917是一款设计感较强的国产硬派越野，无论是从简单的外观设计上，还是从硬核的机械素质以及越野性能方面，猛士917确实是颠覆了我对于传统硬派越野的认知。而且经过简单的分析对比之后，也让我们了解到新能源动力能够为硬派越野市场带来很好的帮助，毕竟相比传统的内燃机来说，低扭工况下的高爆发是电机与生俱来的优势，只要熟练掌握电车的加速踏板，确实会给你带来不一样的越野体验。当然了，针对这台猛士917而言，即便它在拥有强大越野性能的同时，兼顾了一定的舒适性，但63.77万元的价格，以及自身独特的产品定位，都会让它成为一个非常小众的车型。



                                        
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