作为一个相信科学技术为生产力导向的人，我怎么也不敢相信，拥有四驱+电磁感应悬挂，外加2.0T鲲鹏动力的奇瑞瑞虎9月销量竟然还比不过红旗HS5。翻开近些月的乘用车销量排行榜单，瑞虎9的月销量一直不上不下，2024年2月份仅售出2530辆，比同级别同价位的红旗HS5、大众途观L、大众探岳、红旗HS5少了差不多一倍的销量。我是真的服了，为什么在国产燃油车高端SUV阵营里面，吉利星越L和红旗HS5都能获得大量市场关注度以及销量，而奇瑞瑞虎9却不行呢？
或许，这个问题应该交由奇瑞瑞虎9的潜在购车群体来回答。作为瑞虎9潜在用户之一，我之前也看了好多瑞虎9车主发布的帖子，现在我想结合潜在车主和我的看法来给大家做一个分析。
品牌力不太行
首当其冲的第一点，我想在座各位都心知肚明，那就是品牌影响力。虽然在过去的2023年，奇瑞成功拿下了国内出口海外汽车市场销量的第一名，但在国内市场上，奇瑞的市场表现并没有掀起太大的波浪。我想很多不怎么关注汽车市场变动的人，到现在为止，对奇瑞汽车的印象还停留在四五年前瑞虎8、瑞虎7、艾瑞泽5那个产品力阶段，还不知道现在的瑞虎9、艾瑞泽8、星途瑶光、捷途旅行者才是奇瑞这几年的当打之作。
从我们身边朋友、亲戚的普遍购车认知上就能发现问题源头。那么，问题来了，为什么很多人都不太喜欢奇瑞这个品牌，或者不太关注呢？
这个问题的原因其实归根结底，主要的病症在奇瑞品牌身上。在过去的很长时间里，奇瑞数次冲击高端市场，均以失败告终。无论是瑞麒、风云，还是观致、星途，似乎奇瑞每一次向上冲击市场，都有一道无形的屏障在阻挠它继续前进。后来，我想奇瑞可能也是放弃了在原来的品牌战略，原本以捷途、奇瑞、星途为低、中、高的市场策略变成了平行品牌，而因此，奇瑞给人留下最深印象的不是产品设计，也不是自研动力，而是人们茶余饭后的一些谈资。
当然，换个角度来说。如果奇瑞这位理工男愿意在品牌营销上多下点功夫，相信以奇瑞现在的技术实力，起点一定不比吉利或者长安差。同时，奇瑞品牌影响力的缺失，也和车主圈子的风气相关，不知道大家发现一个小规律没有。在奇瑞车主的圈子里，奇瑞车型出现问题，大多帖子标题是“奇瑞xx，小问题太多”，而在其它品牌车主的圈子里，其它车型出现问题，大多帖子标题则是“xx出现问题，该如何解决”。对于正处在持币待购阶段的消费者来说，车主的实际用车感受和经验，对他们的购买决策有很大的影响。
装配工艺普通
当然，如果只是品牌影响力不行的话，单方面做好产品口碑也是奇瑞解决高端化困境的一个有力举措。然而，就拿瑞虎9这款为例，通过不止一位的车主反馈了解到，在装配工艺上，该车型其实还有进一步改进的空间。作为参考，有瑞虎9车主表示，当车速提升到70km/h以上的时候，主驾驶A柱车窗位置就会出现“嘶嘶”的风噪声音，像是漏风一样。去了奇瑞售后经过询问得知，维修师傅说可能是隔音棉贴歪了，所以才会造成漏风情况。如果只是个例的话还好，但通过车主之间的互动得知，这似乎并不是个例。
终端优惠很少
除此之外，也有很多潜在用户群体觉得奇瑞瑞虎9的定价偏贵。但考虑到瑞虎9是一辆中型SUV，全系标配2.0T鲲鹏发动机，车长4米82，轴距2米82，体型比大众途观L还要大，所以再看其15.29-20.99万元的指导价，这价格或许并不是劝退消费者的主要原因。但问题也确实存在于价格，很多意向车主表示，同时关注了瑞虎9和星越L两款车，在询问过当地经销商以后，普遍得到的结果是星越L终端优惠力度更大，而瑞虎9的优惠很少。这么一来，抱有固定预算的消费者在奇瑞这里吃了闭门羹，自然会觉得是另一家对其更加友好。
综合来说，我觉得奇瑞瑞虎9销量之所以不佳，最重要的原因是因为品牌力支撑不起价格。在老百姓的眼中，买车最在意的无非就是“性价比”三个字，销量不好不代表性价比不高，和吉利星越L这样的水桶车型相比，瑞虎9更像是一个优缺点分明的产品，它的配置和动力确实比对手更加突出，但在国产里面，吉利的品控和营销确实值得奇瑞学习，毕竟大家的钱都不是大风刮来的，最后还是希望国产车企能够在产品力上面多下功夫。
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