别克新昂科威已经完成申报，但是饭做好了迟迟没有端出了，是因为还没有到饭点，如今饭点到了，新昂科威档期也基本确认，预计在4月正式上市，此次昂科威是半期改款，说变化不大但是肉眼可见的截然不同，说变化大但是核心部分又没有什么长进。当前车市玩得就是智能化与性能，不妨从这两点出发来看新车的竞争力，分析来看新昂科威不加降价的话是很难有前途的。




       说变化大，新昂科威做足了表面功夫，之前君威换外壳不换内饰就很敷衍，这一次新昂科威就连内饰也换了，很有诚意。外观上与君越同款，后面新GL8也将换用同款的设计，这就是别克后面好几年的家族前脸设计了，分层大灯以及梯形格栅有些酷似魏牌蓝山，尾部是贯穿灯组，但是无比诚恳的保留了排气设计。好看不好看，比之前是好看了很多。






       车内方面也是君越同款，33寸曲面带鱼屏，硬件上噱头十足，新车同时换成怀挡，设计上的线条大开大合，简约流畅，呈现出极其高雅的质感，新车还主打121色氛围灯。不过前面说了，当前车市玩的是智能化，目前来看新昂科威这一套内饰还是不大够聪明的，不知道别克会不会赶在北京车展前也给我们露两手，拿出一点惊喜。


       除了智能化就是高性能，当前一台车没有亮点都不能说高端，一点都没有，基本无地自容了，这一点也应验在新昂科威上，新车延续了燃油系统，使用1.5T与2.0T的组合，功率分别为155千瓦与174千瓦，相比老对手途观L的动力更给力，搭配的9AT变速在飞车党群体当中也很吃香。但是相比新能源车型，性能与油耗也明显都没有优势。




       综合来看，新昂科威的“中年危机”很严重，资历没有奔驰宝马那么老，能力又赶不上汹涌而来的新势力车企，销量上也呈现出下滑趋势。从产品力与环境的角度分析，新昂科威后续大概率以降价的方式进行走量，作为别克销量的顶梁柱，昂科威只能硬着头皮撑一撑。


                                        
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