本文来源：时代周报 作者：徐晓倩
编者按：1000万，90万，30周年……构成了比亚迪2024年的年度关键时刻，它们分别代表着这家明星公司的订单规模、员工数量以及发展脉搏。
伴随着销量的一路狂飙，组织规模也在逐渐膨胀，拔地而起的比亚迪超级工厂遍布深圳、西安、合肥、常州等城市，并且影响着当地的产业结构和就业市场。2024年，郑州全面进入比亚迪时刻，巨型场地的建设进度成为整个车圈关注的焦点。
车圈顶流的一举一动不仅牵动着市场销量，还影响着数十万人的生计。如同水波纹一样，比亚迪的冲击波已经层层传递至无数普通人。
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郑州比亚迪工厂一期东南角，坐落着比亚迪招聘中心。周一到周五，中心门口总排起长长的队伍，这是数万打工者进厂的起点。
近日，比亚迪官宣降价，率先打响了年末车市冲量战，这个与比亚迪生产息息相关的重镇也进入到全面冲刺阶段。
2021年9月，河南省人民政府与签订战略合作协议。仅仅17个月后，工厂开启整车量产。2024年，郑州比亚迪进入快速发展期，汹涌的求职者挤爆比亚迪，工厂生产线开足马力，承接井喷式的市场需求。
这片土地第一次被新能源制造业全面激活，四处都在破冰，热火朝天地进行着一场大变革。
“很难想象几年后港区比亚迪会发展得多快，附近有好几个大型商场都在施工中。”熟悉港区的房地产中介黄昆向时代周报记者表示。
坐标来到广东深圳，为了适应组织扩张的进度，比亚迪的总部也经历了一场全面的翻新，将近 20 个厂房完成了改造，有一部分员工流向了坪山园区外的写字楼。
很少有人会在辉煌的时刻追忆跋山涉水的艰辛。2007年，在深圳坪山基地落成典礼上，比亚迪创始人放下豪言壮语，2015年做到“中国第一”的汽车生产企业，2025年成为“全球第一”的汽车企业。
2024年，比亚迪一路突飞猛进。第1000万辆新能源汽车下线，员工数量达到90万人，新能源势力还席卷了东南亚，泰国工厂实现投产……王传福距离自己的当年的梦想越来越近。
从某种程度来说，比亚迪的发展目标和郑州的新能源战略不谋而合。2022年，郑州喊出“打造全国最大的新能源汽车生产基地”，到2025年量产新能源汽车100万辆；今年9月，郑州再次抬高了标准——力争2025年，新能源汽车产量达到150万辆。
抢着去比亚迪打工
如果说航空港区北部的富士康撑起了郑州过去十年的就业市场，那么比亚迪就好比南部的心脏，庞大的用工群体就像被激活的血液，开始流向新的工厂。
辗转多个工厂的老手，摸清了所有郑州大型企业的待遇，盘算着不同工厂的性价比。
河南人吴蒙长期关注着比亚迪工厂建设的进度，几年前，他从一线城市回到老家，由于在外漂泊攒不下钱，父母劝他留在本地看看机会，比亚迪自带的大厂光环，激发了吴蒙的好奇心。
据吴蒙介绍，比亚迪工作强度不小，经常需要久站上班，但是员工宿舍免费、环境配置不错，整体的收入水平要比其他工厂高出不少；富士康工作节奏轻松一些，淡旺季的订单量对收入的影响较大；宇通客车则是其他选择之一。
入职比亚迪后，吴蒙的社交圈全靠员工交流群维系，活跃在群聊里的大多是00后员工，他们还没有真正感受过厂外的世界，经常抱着“骑驴找马”的心态，讨论着下一站该去哪里；也有人把比亚迪当作人生的一个跳板，先攒上一笔钱，再投资做小本生意；还有一部分人已经迈入中年危机的阵营，只想在比亚迪内部干到退休。
工厂生产线是另一个人情社会，吴蒙认识的工友中有人树敌太多，不得不重新调整岗位，“和领班搞好关系是最基础的”。吴蒙认为，如果学历和技术比较平庸，只能长期做流水线最底层的普工，这并不是长久之计。
“现在周边商业配套起来了，后续应该会有不少餐饮店开起来，干不下去就出去摇奶茶。”吴蒙默默给自己安排了后路。
红霞原先是富士康的临时工，靠着旺季的收入过着候鸟一样的打工生活，最终奔波了多个大城市才找到一份稳定的工作。
自从比亚迪正式招工后，红霞三天两头劝家里的弟弟进厂打工，她从铺天盖地的招聘广告中得知，比亚迪招工规模大，不需要太多硬性门槛就能上手，“有手有脚就能干活”。
正是这些无数看似“低门槛”的岗位，托举着比亚迪不断增长的市场销量。
停不下来的生产线
过去三年，比亚迪以火箭般的速度扩张，员工数量从不到30万暴涨到90万人。今年11月18日，比亚迪第1000万辆车下线。此外，郑州比亚迪工厂也不断刷新着汽车制造业的速度——在这里，50秒就能下线一台新能源汽车，3秒下线一支动力电池电芯。
11月初，比亚迪副总裁何志奇称，近三个月比亚迪提产近20万台，整车加零部件招聘近20万人，各基地都处于满产状态。
8月20日，据“河南郑州航空港发布”消息，郑州比亚迪启动新一轮大规模招聘，人数1万名，工作岗位及地点分别为操作工、郑州航空港区厂区，且均为比亚迪直招。
根据招聘中介提供的资料，比亚迪工厂月综合收入为5000-7500元，入职后享受五险一金，相比同类型的其他工厂，比亚迪开出了不错的福利。
据比亚迪内部人士介绍，当前厂区内容纳了5万名员工，生产线的产能已经全部拉满，预计今年的年产量能达到60万台。
作为新能源汽车宝座上的新王，比亚迪的销量关系着生产线上的每一个员工，“普工的底薪是2000多元，但是靠着每天的加班时长能拿到比较高的收入。只有销量好才能保证加班时长”。
李丹是秋后大规模进厂的员工之一，抱着“赚大钱”的目标，走进了汽车生产线。三个多月来，李丹的人生围绕车间、食堂和宿舍楼展开。
“每天醒来，脑海里最先飘过的就是产能和领班的催促。”高强度劳动下，到手的收入也十分可观。10月份，李丹休息了三天，算上国庆假期的加班费，当月的工资接近1万元。
在比亚迪厂区内，人员流动是再正常不过的事情，浩浩荡荡的就业群体来得快、去得也快。工作日的招聘中心大楼，每天都有人排着队等待面试；也会有人在夜幕中拉着行李箱匆匆离开。
因此，员工之间的关系比较淡漠，提起室友，李丹只能说出一个特征，“有两个同事上了很久的夜班”。
望着远处最新厂房浩浩荡荡的施工队伍，李丹常常安慰自己，这是一份稳定的工作，至少不需要考虑失业的问题；偶尔，脑中也会冒出另一个问题，离开比亚迪后，她还能找到性价比更高的工作吗？
周边老板抱上比亚迪大腿
与比亚迪一同启动加速度的，还有环绕工厂发展起来的商业配套。
工厂1期东门沿路，是比亚迪的核心商业地带。川菜馆、河南烩面、黄焖鸡米饭、咖啡店、美容院搬进了简易的集装箱内，生意不错的门店老板不会忘记在门口多摆上几张桌子，方便招揽厂哥厂妹。
员工宿舍附近的街区更加繁华，每到晚上8点的下班高峰期，流动餐车延绵几百米，比亚迪员工称它为“小香港”。这是方圆5公里难得的闹市，升腾着工厂专属的烟火气。
今年下半年以来，吴蒙发现园区周边新装修的门店越来越多，全国连锁的奶茶店、炸鸡店，一家连着一家。他常光顾的“赵一鸣零食店”内总是人头攒动，成群结队的工人们在收银台前的队伍里挪动着。
“工厂的生活是焦躁乏味的，和大城市生活费捉襟见肘的情况不同，我最大的苦恼在于有钱没有地方花。”
王伟要比吴蒙年长几岁，他把自己的情绪寄托在啤酒和烧烤上，下班后，他时不时徘徊在厂区附近的餐馆，用刺激味蕾的方式结束生产线上无聊漫长的一天。
庞大稳定的人群喂养了工厂周边的餐饮行业。
当劳动力从富士康涌向比亚迪，嗅觉敏感的生意人开始迫不及待地抢占新地盘。“附近有个商场的铺面基本已经租售差不多了，但每天仍然有来咨询的老板。”街上的餐厅老板向时代周报记者说道。
黄昆负责出租比亚迪周边的餐饮门店。他向时代周报记者介绍道：位于核心地段的门面每月一平米的租金是60元，以100平米的门店来算，单月的租金不超过1万元。
“现在入场还来得及，生意好的门店一天流水近6万元，周边商业配套还没成熟，店家的竞争压力较小。”
从去年年初开始，铺面的招商就已经爆满，从富士康流向比亚迪的铺面不在少数，黄昆谈下来的客户中已经有3家是从富士康周边迁移而来。
河南烩面的老板王姐热衷于在短视频平台分享自己的生意经。对她来说，比亚迪工厂的扩建向她输送了庞大的客源。从去年正式经营第一家店以来，王姐在比亚迪周边连续开了三家连锁店。
她以过来人的身份分析在比亚迪附近开店的利弊：厂区内的客户群体比较固定，如果口味做的不好，容易被集体避雷；此外，员工消费的时间比较集中，一般在发放工资后几天（郑州比亚迪20号发工资），他们就餐比较阔绰，也舍得花钱；之后越到月中，门店的生意越冷清。
比亚迪新能源汽车的销量，快速拉动着商业配套的进度条。根据中汽协的数据，11月比亚迪的销量达到了506804辆，同比增长57.87%，这是其连续两个月销量突破50万辆。
比亚迪王朝网总经理路天对媒体表示，郑州基地是比亚迪目前连片面积最大的整车基地，可进行全产业链核心环节的生产制造，如整车、核心零部件、电池等。
“比亚迪工厂全部建成后，应该能容纳十多万左右的工人，到时候的经济效益会更加可观，餐饮业赚钱是必然的。”黄昆说道。
据航空港区管委会内部人士介绍，当前比亚迪工厂片区完成签约商业项目5个，总投资约20亿元，正在洽谈对接项目3个；大型酒店、商超综合体已开工建设，计划2025年底完工。
一座巨型工厂的诞生总能引发一场大迁徙，种下源源不断的期待和希望，一年后的郑州比亚迪工厂，或许也能成为撬动周边连锁产业的支点。
（文中受访者皆为化名。）
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