根据官方公布的财报数据显示,去年蔚来汽车的总收入为556.18亿元,相较去年增长了12.9%,创造了其营收的历史新高。不过尽管营收数据比较好看,但从整体盈利来看,蔚来并没有摆脱年年亏损的囧境,甚至其利润率等指标还在不断下滑。

具体来说,去年蔚来汽车第四季度的净亏损为53.68亿元,环比亏损增加17.8%,其全年净亏损扩大到207.2亿元,如果按照去年16万的销量粗略估算,他们每卖一辆车,就得亏损13万左右,买一辆亏一辆真不是瞎说。如果把蔚来前几年的亏损算在一起,在短短六年的时间里,蔚来的总亏损已高达860亿。

对此,蔚来方面表示,增收不增利的主要原因是过去一年,蔚来汽车为了增加产品竞争力而在研发上投入巨大,以去年为例,他们在研发投入上花费了134.31亿元,同比增长23.9%,而这也是他们连续两年的研发投入破百亿了,对此,李斌也曾多次在公开场合表示,蔚来的亏损并不是运营问题,而是长线投资所带来的短期阵痛。

当然,上述原因并非蔚来亏损的全部原因,事实上,毛利率下滑也是导致理想亏损的一大因素,去年蔚来的全年毛利率只有5.5%,相较于前年足足下滑了4.9个百分点,而这一水平相较于新势力品牌来说,已经是相当低的水平了。

究其原因,主要有两点,一是过高的营销及行政管理成本。2023年蔚来在销售、行政费用上一共开销了128.85亿,比前年上涨了22.3%。二是,去年一整年的汽车价格战,让蔚来也不得不通过降价来维持市场规模,这部分让利消费者所带来的成本开销,削弱了蔚来的盈利能力。

不过对于未来,CEO李斌还是充满信心,他表示:“明年蔚来品牌全年毛利率目标会达到15%-18%,长远看,我们对毛利率到20%有信心。”

至于信心从何而来,或许与他们正在筹划的新品牌「阿尔卑斯」有着密切关系,据了解这是蔚来打造的第二品牌,其市场定位会稍微比蔚来低一些,主打20~30万区间的产品,预计品牌的首款产品将于第二季度上市,第四季度交付,届时将会直接对标特斯拉Model Y。

按李斌的说法,阿尔卑斯的成本大约比特斯拉低10%左右,这优势足以反映在价格上,让阿尔卑斯有望冲击特斯拉所占据的市场。不过也有网友认为,别说初出茅庐的阿尔卑斯了,就算是比亚迪这种国内新能源的销冠级选手,也不敢轻易杀入20~30万的纯电市场,毕竟特斯拉运营多年的品牌影响力摆在那里,不是说撼动就能撼动得了的。当然除了新品牌,蔚来的底气还有他们重点投资的“超充”及“换电联盟”,按照他们的说法,努力在这方面发力,有助于蔚来用户整体用车体验的提高。

不过问题在于,当前蔚来巨大的资金压力,是否允许他们采取这种多点开花的投资战略,恐怕还有待实践检验,毕竟比起所谓的“长远考虑”,如何通过“降本增效”解决当下的亏损问题,或许才是更为重要的事。

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