论如何把一个企业做差，他确实是个传奇.。离开一汽，一汽对他没啥好的评价。离开东风，没有一个人不庆幸他早点离开。但是，这并不影响他在一汽拿着高额年薪，把一汽整得要死不活。他的考核呢？他的积效呢？他的KPI呢？

然后，一点都不影响他到东风继续拿高额年薪，继续享受高额福利待遇。整整让东风错过新能源车的行业高速发展期。他的考核呢？他的绩效呢？他的KPI呢？

数据显示，竺来的2016年，东风年销427万辆，竺走的2022年，东风年销246万辆。东风商用排名从第一跌到了第五！数字不会骗人，时代不会留人！

神龙的没落，标致的衰败，自主的不振，日系的低迷，山雨欲来风满楼。有人调侃，竺刚来时我开宝马上班，竺走的时候我正挤着公汽。

一汽旗下好歹还有一个自主品牌红旗，广汽旗下还有一个自主品牌传祺。而东风企业内部人员都傻傻分不清的风神风光风度，早就不知道风到哪里去了！
时下如火如荼的新能源车，东风更是起了个早，却赶了一个晚集，现在完全跟不上趟。和老兄弟长安比，真是一个天上一个地下！
与此同时，又不能像上汽那样，有名爵、荣威两张王牌紧握在手，不然也能出口创外汇。


商业车领域，巅峰时期的东风连续十年稳坐行业冠军宝座，一度成为大卡车的代名词，如今却被“解放”和“中国重汽”陆续超越。


一个企业做得好不好，领导决策层责任占90%。但是企业经营的不好的结果，普通员工来承担。普通员工考核，绩效，KPI。最后，降薪，下岗分流，领导层继续高薪。公平吗？


                                        
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