最近几年来，随着国产车车型设计、发动机技术、车辆质量的提升，以及更加具备竞争力的价格，不仅饱受国内消费者的喜欢，也已经在国际市场跑马圈地。

可让人比较惊讶的是，国产汽车尚且能够在国际汽车市场分一杯羹，可为啥在香港反而很少见到国产车呢？看着香港路面上满满当当的日产车，当地人说出了实情，不是不买，而是现实不允许我们也没办法。

针对这个问题，先来看看自家品牌为何无法深入香港的原因。

从价格上来说，大部分国产车更加适合中低端消费者，这也是我国汽车品牌在国内市场和国际市场上具备价格优势的原因所在。可要知道的是，香港属于“免税地区”，几乎所有进口的产品都是免进口税，众所周知，进口车在内地市场之所以没有价格上的优势，主要还在于昂贵的进口税费用。

如此一来，同等质量的国产品牌在香港地区几乎不具备价格优势。而走高端路线的汽车，就连国内也几乎都是那德系、日系那几个老品牌都天下，更别提香港地区。近几年来，国内已经有一些汽车品牌在努力突破自身技术，向高端路线迸发。

从车型设计来说，国产品牌与香港消费市场有两点比较难以调和的地方成为消费硬伤。

第一点，国产汽车司机的位置和方向盘位置都与港区不同。全世界60亿人口当中，超过40亿人口是“右行制”，就如我国内地；而剩下的大概20亿人口，则是“左行制”。

比较凑巧的是，英国和日本就是“左行制”，而港区内的现代化建设是来自于英国风格，因此形成港区是“向左行驶”，汽车采用的是右舵，与国内的“向右行驶”是完全不同，这一点历史遗留的问题，确实给了日系汽车在港区一定的市场优势。

而倘若国产汽车想要突破这个阻力，那就意味着需要涉及符合港区向左行驶的车辆，也就需要另外开一条生产线。在销量没有保障的情况下，“特供产品”没有卖出去，就更加容易成为滞销商品。

第二点，国产车的车型设计普遍比较大，这一点是契合国内消费者的喜好，对于国内的汽车消费人群来说，看重的是汽车的豪华的外表和舒适宽敞的车内空间，完全不需要交通和停车位相关的问题。

可对于土地面积十分有限的香港地区来说，生活在当地的普罗大众就不得不考虑出行与停车的问题，而德系、日系车辆中许多传统设计的“小车型”就反而成为当地消费者的首选项。

尤其是日系车，在港区可以说是占有绝对的优势，而它之所以能够成为大部分市民的第一选择，不只是在车型上具备优点，而且在排量上也优势明显。

从很多年前开始，港区为了保护环境而出台的相关环保政策，而为了节约能量和保护环境，相关规定中对汽车的征税额度与大小排量相关，排量大的车辆需要缴纳更多的相关税费。

日系汽车品牌向香港市场推出了小排量汽车，而日系品牌这种契合香港市场的行为并不为难，更加不需要单独设计和生产线来供应香港，因为就日本十分有限的土地来说，与香港可以说是高度吻合。

日系品牌除了在私家车市场占有优势，从公共资源来说同样如此，比如港区地面上的计程车几乎都是“Toyota Crown Comfort”，是因为车辆的排量从一开始就是符合了当地的政策，这也是港区回归至今已经26年，在国内已经风靡大街小巷到比亚迪还无法将港区“Toyota Crown Comfort”清场的原因所在。

港区不管是排量还是“尾气”标准是直接对标欧洲，而恰好也是采取欧标的日本，在汽车的生产和设计上也更加契合这个标准，这也是日系车型能够占港区市场半壁江山的重要因素。

除了日系品牌从车辆大小到排量都比较契合香港消费市场之外，香港地区的汽车还有许多欧洲品牌，比如小巴士几乎都是斯柯达公共巴士或者沃尔沃。

不得不向一个事实低头，那就是长时间形成的文化和市场需求，很难在短时间内被打破。

国内汽车在最近十年来依然难以在香港市场跑马圈地和形成市场优势，这不过是一个缩影而已，更多的是需要透过这个现象看到其他同样因为市场差异化而存在销售阻力。而只有清楚阻力在哪里，或许才更有机会攻破。


                                        
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