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       4月份，从整体销量上看，新能源表现稳定，虽说没了国补，环比下滑了3.5%，但销量依旧达到52.7万辆，同比增加85.5%。从新能源车企的销量表现上看，大致可分为三个梯队，下面就让我们细细分说。


       第一档：比亚迪力压群雄
       第一档肯定是一家独大的比亚迪，没有任何意外，比亚迪又拿下了四月新能源销量的TOP1。210295辆的成绩，同比增长98.3%，“一家比九家强”。而截止到目前为止，比亚迪已经交出了近80万辆的成绩单，今年冲一冲三百万还是非常轻松的。


       从4月新能源市场零售榜单中看，也是比亚迪独自唱“孤独”，一人包揽前十的四个席位。其中，销量为31734辆的秦PLUSDM-i、销量为29961辆的海豚、销量为28931辆的元PLUS，分别拿下榜单前三，也帮助比亚迪再一次拿下了4月份轿车和SUV市场的销冠王。


       比亚迪秦PLUSDM-i的突围并不令人吃惊，其价格下沉到了10万以内，并迎来了迭代版本，性价比明显更香，销量自然直线上涨。反而是去年末刚刚上市的比亚迪海豚，成功打响了海洋家族的名号，销量一点也不比老前辈们差。如今，俨然成为A0级市场的新一哥。


       第二档：造车新势力相互纠缠
       第二档则是以埃安、哪吒、腾势、零跑为首的“后进者”们，彼此销量缠绕着。其中，埃安4月销量为41012辆，同比增长302%，表现十分惊人。旗下依旧是“两把门斧”AIONS和AIONY，布局低端市场，主打性价比牌。但下半年的埃安肯定不甘于平凡，毕竟主打高端的HyperGT已经开启预售，4.9秒的破百能力、满级的科技配置、中大型轿车定位，销量必然不会太差。


       同样走低端路线的还有哪吒，其4月交付了11080辆，主力车型为哪吒V、U和S，销量都不高，平均3000出头，但架不住产品量多，很好的支撑起了哪吒的销量表现。当然，让我个人最惊艳的还是腾势，不愧是比亚迪出品，光靠D9一款车型就交付了10526辆。要知道，腾势D9成交单价破42万元，要是没些东西，肯定拿不出如此亮眼的成绩单。


       零跑和极氪分别交付了8726辆和8101辆，环比变化都不大，算是稳扎稳打，也在新能源市场中留下了自己的名号，未来可期。


       第三档：蔚来小鹏梦碎四月
       当然，要说最可惜的还是“蔚小”，没有“理”。曾经是“天之骄子”的小鹏和蔚来，本月才交付7079辆和6658辆，表现十分的惨。其中，小鹏完全是靠小鹏P7i才起死回生，依旧没能从去年的原材料上涨、产能受限中缓过来。但好在还有小鹏P7i硬撑着，其销量稳步上涨。但光靠一款车就想回归第一梯队，我看够呛。


       至于蔚来，则更惨，手下没有一张能打的牌。第一代的886完全退出市场，第二代的ES6、ET7、EC7又不能扛起大梁，销量始终是不温不火。蔚来汽车内部自己预测，最早也要到8月才能让第二代产品链发挥功能，有目标很好，就是不知道当下的蔚来能不能熬得住了？


       总结：
       整体上看，国内新能源市场依旧是乱战不断。新人入局，老将坚守，PK赛频频上演。因此，新市场不是入局便是成功，要想稳居舞台中央，就要保持谦虚的态度，积极开拓创新，不断强化科技配置与三电技术，让水准能够紧跟主流。
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