5月14日，美国商务部宣布在对华加征301关税的基础上，进一步提高针对光伏设备、锂电池、矿产、半导体、机械设备、医疗器械等产品的关税，尤其是新能源汽车类目，关税税率从原有的25%大幅提高到100%。这一决定引发了广泛关注和讨论。

巧合的是，同日，比亚迪在墨西哥推出了首款皮卡车型“SHARK”。这是比亚迪首次在海外发布新车，并计划进一步扩大在南美和东南亚市场的销售网络。此前，比亚迪已向墨西哥哈利斯科州派出代表团，考虑在当地建立一家电动汽车工厂。这一系列动作表明，比亚迪正在积极布局全球市场，以此加速自身的国际化进程。

值得一提，比亚迪汽车在海外一直有着不错的口碑，就连美国媒体都给出了高度评价。甚至特斯拉CEO马斯克都表示，如果没有贸易壁垒，中国新能源汽车几乎会摧毁世界上大多数其他汽车公司。比亚迪的全球化战略使得美国的贸易保护措施显得更为针对性，尤其是在大选年的背景下，美国频频出招，试图保护本土汽车产业的竞争力。

美国阻碍中国新能源发展，可谓是司马昭之心，路人皆知。美国的车企在新能源领域已经败北，尤其是在设计低成本新能源汽车方面，已落后中国多年。就拿比亚迪“海鸥”来说，Caresoft Global曾对比亚迪“海鸥”进行了拆解，拆解结果显示，“海鸥”在保障高能耗的同时，还做到了重量更轻。不要小看这一次小小的拆解，去直接打脸福特、别克等美国汽车制造商，这也是为什么美国要针对新能源汽车进行打压的关键所在。

其实比亚迪能够以低成本生产出高性能新能源汽车，这背后并无奇迹，而是基于其在电池制造方面的专业知识和垂直整合的生产模式。比亚迪通过自产电机、仪表盘、车身甚至大灯等部件，大幅降低了生产成本。比亚迪的这种低成本高效益的生产拥有显著优势，因此无论是某个组织还是某个人，都很难挡中国新能源汽车全球化的趋势。

比亚迪目前已经在拉美和东南亚市场取得了进展，还在欧洲市场上崭露头角。例如，比亚迪在法国市场推出的“海豹”车型售价为46,990欧元，显示出其在国际市场的竞争力。今年前两个月，比亚迪在海外市场的最大销售额来自泰国和巴西。尽管比亚迪在美国市场的销售计划尚未明确，但其全球市场的扩展已经对传统汽车制造商构成了压力。面对中国新能源汽车的崛起，全球汽车产业正在经历自上世纪70年代以来最大的一次震荡，西方市场的中产化趋势正在被中国新能源汽车的普及化所挑战。


                                        
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