2020年以来，新能源车在国内实现了井喷，国产新能源车快速占领市场份额，以至于合资燃油车只能通过降价来维持销量稳定，而德系三巨头BBA也没能幸免。但令人没想到的是，奔驰、宝马等车型在降价的情况下，销量甚至不如原先高，所以便在今年宣布退出“价格战”。国产造车新势力蔚来汽车一直将其视为竞争对手，如今BBA又停止降价保份额，那么蔚来汽车能否把握这次机会，让销量再上新高呢？下面就以中大型车蔚来ET7为例进行分析。

首先是外观方面，蔚来ET7的前脸采用了家族式设计语言，给人第一感觉这是台充满力量感的新能源车。从侧面来看，该款车车长5101mm，轴距3060mm，低风阻撞色轮毂、溜背式车顶又赋予新车浓郁的现代气息，层次分明的尾部还配有贯穿式后尾灯、动感小鸭尾、感应式后尾门以及电动后尾门等，新颖的设计结合齐全的配置，能吸引到不同年龄段的群体。常规状态下，行李舱容积为503L，在同时放下三个行李箱外，仍然有余量，储物方面基本够用。

舒适性方面，蔚来ET7全系整车座椅均标配加热、通风和按摩，前排还多了记忆，一系列齐全的配置给到，全气候都能为整车用户提供舒适的行车环境。而且前排座椅宽大、坐垫填充柔软，长时间行车也不觉得累，身高178cm的我来到前排，调整好座椅后，头部距离车顶还有一拳4指余量，同等状态下来到后排，略背式车顶压缩了头部空间，距离来到了1拳，但腿部空间在两拳以上，而且分段式不可开启全景天窗可覆盖到后排乘客头顶，所以就算是再高的人坐进去，头部也没有局促感。

蔚来ET7全系搭载总功率为480kW的前后双电机，对应的零百提速时间压缩到3.8s，运动、雪地、经济和舒适四种驾驶模式给到，可覆盖用户多场景用车需求，前后底盘均为多连杆独立悬挂，用料方面也经得起考究。通过试驾，蔚来ET7的动态表现给了我很大惊喜，起步提速丝滑、无顿挫感，踩下踏板立马就有反馈，开空调对动力几乎没有影响，爬坡一脚电门就能上去，高速行驶过程中，碰到了龟速行驶车型，超车动作一气呵成，限速路段轻点刹车系统，速度就会降下来，偏灵敏的取向大大提升驾控信心，同时方向盘转向轻盈其灵活，再结合透明影像、360°全景影像等辅助驾驶影像，城市路段也能放心驾驶。全系标配空悬+软硬/高低可调悬挂，走在细碎路面上没有多余的震感传递到车内，转弯或上下匝道支撑力足，驾驶方面没有什么好挑剔的。

续航方面，蔚来ET7的电池容量有75度和100度两种，而CLTC纯电续航却有520km、550km、665km和705km四个段位，这样的表现足以覆盖日常出行半径，此外，新车还全系有400V快充平台赋能，0.5小时/0.6小时就能从10%充至80%，符合快节奏人群的使用需求。如果想跟燃油车一样方便，那么就直接选择租电池方案，不仅购车时费用更低（详情请咨询当地经销商），而且标准版电池为728元/月、长续航版为1128元/月，就算开了多年以后，仍然能保持常用常新。

其实蔚来ET7的优势远不止于此，该款车的辅驾系统也很齐全，有长期出远门需求的朋友可以考虑，L2级辅助驾驶、高速路段导航辅助驾驶等可大大缓解行车压力。对了，现在的汽车行业已经发生了变化，油转电已经成为未来发展趋势，所以我认为同等价位下，蔚来ET7仍有可取之处，至于市场表现，还得看潜在用户怎么选。有购车想法的你，愿意做那个“尝鲜”的人吗？



                                        
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