日产汽车近日公开表示，其未来发展战略将全面转向电动汽车，并宣布将不再投资研发新的燃油发动机。这一决定意味着日产汽车向全面电气化转型迈出了重要一步。

媒体报道称，日产汽车负责非洲、中东、印度、欧洲和大洋洲地区的高级副总裁弗朗索瓦・贝利（Francois Bailly）明确表示：“我们的未来是电动汽车。”他进一步指出，这一转变是基于全球汽车行业趋势以及日益严格的环保法规而做出的决策。

在迈入全面电气化时代之前，日产汽车计划通过e-Power车型进行过渡。但尴尬的是，e-Power车型在中国乘用车市场中的销量表现并不好。根据乘联会公布的数据，2024年前四个月，轩逸e-Power和奇骏e-Power的累计销量分别为1396辆和1069辆，市场表现惨淡。

在新能源车领域（不含e-Power），东风日产1-4月份的累计销量为10946辆，同比增长60%。这其中启辰品牌是中流砥柱，累计销量达到9460辆，同比增长58.6%。而日产品牌的新能源车型目前仅有一款ARIYA艾睿雅，前四个月累计销量仅1486辆。

贝利并未给出日产停产燃油车的具体时间表，他表示这一决策将取决于各地区法律法规以及市场需求的变化。在日产汽车积极计划电动化转型的同时，其在中国市场的销量仍然没有起色。

根据6月6日公布的最新数据，2023年5月，日产中国的销量为66096台，同比增长10.7%，环比增长7.8%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）的销量达到62832台，同比增长12.4%，环比增长9.2%。尤其是日产品牌，销量达到56913台，同比增长14.1%，环比增长8.4%。

尽管5月份销量有所回暖，但日产中国全年销量仍面临不小的压力。其1-5月的累计销量仍然同比下降了23.5%，为289370台。此前，为了提升销量和适应目前中国市场的价格竞争，日产等日系品牌选择通过降价来换取市场销量，不过效果似乎并不显著。

业内分析人士认为，日产汽车在中国市场面临的挑战主要来自于日益激烈的市场竞争以及中国品牌在新能源赛道的强势崛起。为了应对这些挑战，日产汽车需要加快电动车型的研发和推出速度。但是在此之前，日产需要考虑如何保住现有的销量规模，不至于在转型过程中被淘汰。


                                        
友情提示
本站部分转载文章，皆来自互联网，仅供参考及分享，并不用于任何商业用途；版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权和其他问题，请与本网联系，我们将在第一时间删除内容！  
                                        
联系邮箱：1042463605@qq.com