宝马退出价格战，第一批「受害者」已经出现。
宝马宣布降低销售目标，涨价后，一些已经付款待提车的订单，4S店就不愿意交车了。
在宝马北京朝阳区一家4S店，销售人员表示：“从7月初开始，到现在已经换了3个版本报价了，一个版本比一个版本高，有车型已涨价3次。”
据悉，宝马旗下不同车型、配置价格上浮程度不一，销售人员表示，更多情况需要到店内了解。
在小红书上，发现多位7月前下定的宝马准车主，因相关车型涨价，如今面临无法提车的问题。
其中既有纯电车型i3，也有进口的燃油车525i。
有人被4S店暗示加价，有人被销售要求换车，还有人被迫拿回定金。
多家4S店拒绝交车
准车主很气愤
据财经网消息，宝马退出价格战后，几乎全系车型都有涨价，少则几千多则几万。
当初裸车不到19万的纯电i3，现在得21万才能提走；之前燃油版3系优惠后裸车23万左右，本轮调价后大概涨了3万，落地价在30万上下。
宝马巨大的差价，也让一些宝马4S店玩起了骚操作。
有车主表示：“我也遇到这个情况了6月份中旬订车，说一个月，现在说没车，要么退定金，要么等”
7月16日，一位苏州的宝马准车主发帖表示，自己在六月底，定了一台进口的525i。
前几天车到店后，却因行情变化，4S店拒绝交车，并暗示他需要加价才能提车。
目前，这位车主，已经通过多种渠道进行投诉和反馈。
这或许不是孤例。
小红书上，类似的案例还有好些个：
一位来自河南的宝马准车主，6月底谈好价格，交了定金签了合同，说好8月中旬车下线。
结果7月8号销售表示配不到车，要么换车要么退定金。
一位来自厦门的宝马准车主吐槽，6月23日付了定金，原定7月1日提车。
结果6月29日交完全款，7月1日对方告知宝马涨价，关单不放行，开不了票，走不了车管所程序。
有些不想折腾的准车主，被迫拿回定金，去其他地方定车，耽误时间、精力还有金钱。
而有些强势的车主，通过各种方式投诉，甚至找到4S店管理层抗议后，终于拿到了车——但过程还是很糟心。
小红书上的其中一位车主本人表示，发现自己被报道了，笑死了，“我随便发了小红书，阅读量已经快破10W了”，表示：已经联系我要正常交车了。
不禁想起前几年，国产新能源车尚未崛起，合资车企疯狂加价的时期，当时的4S店更加强硬、霸道。
“我还是喜欢你桀骜不驯的样子，你坚持住千万别低头”
然而，如今蔚来理想问界比亚迪的产品，一个比一个强，合资品牌再这么玩，无异于饮鸩止渴。
奔驰奥迪也要退出价格战
本田、丰田、日产卷不动了，现在换成市场最有实力的一汽大众来卷，就看哪家车企会被卷出局。
乘联会数据显示，降价车型数量正在减少；碳酸锂价格维持在约9万元/吨，电池成本已大幅下降，电车降价空间消失。
7月16日，财联社消息显示，继宝马之后，奔驰、奥迪也将退出价格战。
奥迪多款主销车型价格已经上调。
A6L 45TFSI四驱版，比上个月贵了近一万，落地价约38万；Q5L 45TFSI豪华动感型，较之前也涨了一两千。
奔驰这边，目前价格还算平稳，不过有销售表示，接下来一定会涨价，尤其是奔驰C级，卖一辆就要赔7万元，根本没法持续。
BBA即将全面退出“价格战” 大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌跟进
据终端市场消息显示，包括奔驰、奥迪在内的传统豪华品牌也纷纷跟进结束“降价保份额”策略。据报道，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌均决定，从7月起调整终端政策，降低终端优惠力度，或不再进一步降价。
目前广汽丰田7月的促销活动仍在进行中，2L汽油版第9代凯美瑞13.98万元起，厂商指导价17.98万元起；锋兰达汽油版9.58万元起，厂商指导价12.58万元起。“7月后这两个官方促销活动就没有了。”
结语
有业内人士预计，BBA的这一番操作，将导致三大品牌2024年中国市场的销量，减少约50万辆。
2023年，奔驰、宝马、奥迪在华销量分别为76.5万辆、82.49万辆、72.9万辆。
换句话说，2024年BBA销量预计下滑二成多。
这场价格战，并非由BBA掀起。宝马、奔驰曾经是国内消费者豪车的象征，现在却被国内厂商牵着鼻子降价，现在旗不但价格比不上国产品牌有优势，品牌形象也一落千丈，销量数据更惨淡。
此前BBA「降价保量」，并不是它们在主动进攻，而是被动防守，这种情况下「降量保价」，只会让对手加快进攻速度。
但BBA的品牌价值确实很高。
事实上，涨价消息出来后，来奥迪、宝马门店看车的顾客反而变多了。
7月16日（工作日）下午，在北京某宝马门店看到，约500多平方米的场地，按照不同车型系列分出4个顾客接待区，每个区域都至少有2组客户。
奥迪门店也同样热闹，销售表示，“就算现在排试驾，也得等10多分钟。”
但相较涨跌，销售人员普遍更怀念价格稳定的时候。那时行业竞争有秩序，至少每月绩效在个人心里，都是可预期的。
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