宝马已经不是第一次对纯电市场展露野心了。
今年的三月中旬，宝马首次「亮剑」，主动向外界公开了在电动时代的产品规划。对于宝马来说，2023年是转型至关重要的一年，想要在三年内达成纯电车型占据总销量1/3的目标，宝马在2023年的每一步都不容有失。
在全新的2023年电动规划公布两个月后的今天，马师傅出手了，这决定对决气势的第一拳来自于蓄力多时的宝马i5。
宝马让i5和5系「撇清关系」
宝马的2023开年销量成绩并不亮眼，在第一季度，宝马的全球总销量下滑1.5%，其中MINI品牌的总销量下跌超过10%。
值得一提的是，相比略微下跌的总销量，宝马高层似乎更愿意把注意力放在了电动车型上。在过去的第一季度，宝马卖出超过6.4万台纯电车型，同比去年上涨了80%，纯电车型成为宝马销量的「主要增长动力」的趋势越来越明晰。
纯电业务的翻倍增长，冲淡了宝马内部对总销量下滑的担忧。特别是在紧接的第二季度末，宝马带来了新的纯电「爆发点」——宝马i5。
宝马在5月24日正式发布了第八代宝马五系（代号G60），其中最亮眼的是莫过于系列首款电动化的宝马i5。根据宝马的进一步的透露，i5仅仅是五系电动化的「开端」，代号G61的i5旅行版也将紧随其后，并在2024年正式发布。
作为宝马史上第一款与内燃机车型共享CLAR平台的5系纯电车型，i5注定要承担起为宝马电动化「冲锋陷阵」的使命。
在G60这一代车型上，宝马针对五系车身尺寸和外观做出了「微调」。
i5的整体车身尺寸为5060*1900*1515mm（长*宽*高），相比前代车型分别增加了97、32、36mm，轴距加长20mm，新款五系的后排空间得到了优化，直接带来的结果是，新款标轴的车身长度已经逼近了国内长轴车型。
但因为电池的存在，i5的底盘比新款的燃油5系更高，并且在车身重量上，i5也比「孪生兄弟们」重出不少，参考官方给出的参数，纯电版五系车系将比燃油版重上580公斤，预计会对「激烈驾驶体验感」带来一定的影响。
在外观上，G60的前脸相比上一代车型进行了收窄设计，这将有利于车型对气流的有效利用，同时宝马的设计主管指出，新款五系的双线设计是宝马的一个「小彩蛋」，车尾灯的双线与从车头进气格栅开始贯穿车身的线条相呼应。
新款宝马i5将会提供两种动力版本选择——eDrive40单电机版以及M60xDrive双电机高性能版，其中，eDrive40单电机版起售价为6.78万美元，M60xDrive双电机高性能版起售价为8.41万美元。
两款车型使用宝马第五代eDrive技术，均搭载了84.3kWh锂电池，根据宝马官方给出的数据显示，全新i5从10%充到80%仅需要30分钟。
两款车型的最大差异在动力单元。eDrive40单电机版车型搭载335匹马力的后置电机，零百加速用时5.7秒，理想工况下续航能够达到295英里（约475公里），提供后驱、四驱选择。
相比起来，M60xDrive高性能版的性能就显得狂野得多。M60车型采取双电机设计，整车马力达到了590匹，零百加速用时3.8秒，极速被限制在了230km/h。
同时由于更狂野的性能取向，M60i5的续航略逊于常规版车型，理想工况下最大续航约为265英里（约426公里）。
除此以外，宝马在新款五系车型上还用上了全新的内饰设计。
改动首先发生在了主驾舱，与早前推出的新款3系一致，新款的5系延续了双连屏设计，12.3英寸仪表屏搭配14.9英寸的中控屏幕，提升了车内整体的智能氛围感。
还有一个亮点「动刀处」在于新款五系座舱材质。在全新五系的内饰材质选择上，宝马首次采用了无皮革材质，搭配全景天窗的设计，将会给车内乘客带来更优质的乘坐体验。
更振奋人心的是宝马内置车机系统的进步。尽管宝马已经向外界宣布了iDrive9车机系统的存在，但宝马看起来在这一代iDrive8.5车机系统上同样下了功夫。
iDrive8.5版本的最大更新在于，宝马为搭载车型带来了更清晰、更符合逻辑的新屏幕逻辑设计，得益于「零屏原则」，用户寻找常用的车载功能无需再重复地进入子菜单。
另外，宝马为这一套车机系统完善了车载娱乐功能。iDrive8.5首次引入AirConsole平台，在车辆处于静止状态下，14.9英寸的中控大屏可以作为娱乐显示屏使用，平台内部提供视频播放和游戏功能，极大地丰富了全新五系的车载娱乐性。
最有意思的是，即使宝马内部坚持让不同动力结构的车型使用统一的架构和外观设计，但在一则有关i5外观解读的视频中，宝马设计师稍微「刻意」地回避了燃油版的5系，这样的用意不言自明。
我认为，这在一定程度上代表了宝马纯电化的决心。毕竟3系与5系才是宝马真正走量的车型，让用户严格区分开i5与燃油版5系非常重要，「撇清关系」的动作才能凸显i5车型的重要性。
传统豪华纯电化，「一马当先」
同样作为传统豪华车企，「BBA」的另外两家的电动化进程就显得有些「吃力」。
前些时间，奥迪公布了2023年第一季度的财报。财报数据显示，奥迪在电动车型的投入力度并不小，仅在第一季度奥迪完成了4.76万台纯电车型的生产，同比暴增110.8%，而在交付端奥迪累计交付3.45万台纯电车型，同比增长42.7%。
但电动车型销量翻倍的同时，奥迪也面临着巨额的利润亏损，一季度奥迪利润跌幅达到59%，电动车的高涨销量并没有帮助奥迪摆脱利润亏损的「泥潭」。
奔驰的动作就慢了许多，在今年梅赛德斯奔驰的年度北美经销商大会中，这家传统豪华龙头车企再一次强调了电气时代转型的重要性。
尽管奔驰可以说是最早一批主动拥抱电动化的传统豪华车企，但在走量车型的电动化的道路上，奔驰仍然存在着大片的产品空白区。
而这一点奔驰也开始反应过来了，梅赛德斯奔驰在会上告知经销商，奔驰现今正在「打磨」一批新的纯电车型阵容，在2024年奔驰将会率先推出纯电的CLA以及GLC。
只不过稍微可惜的是，2024年的时间点还是太迟了。在此之前，有条不紊执行电动计划的宝马，已经可以凭借更多电动车型来「搜刮」豪华电动份额了，姗姗来迟的奔驰只会更加力不从心。
在宝马顺利打出2023年电动规划的「第一拳」后，可以说，宝马在传统豪华电动化的路上已经一马当先了。
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