在过去的一年里，中国的二手车经销商无疑是十分艰难，因为二手车的保值率越来越难以启齿，无论是燃油车还是电动车，都出现了很多赔钱赚吆喝的情况。如果要说感到高兴的人，恐怕只有少数专注二手燃油老车的玩家了，因为买车的花费更低了。

首先来看一些数据。中国汽车流通协会曾在2023年初预测全年的二手车交易量会超过2000万辆，然而实际上只有1841万辆，与预期存在较大差距。特别是3年内车龄的二手车交易量占比下降了2个百分点，这无疑反映出保值率的显著降低。

燃油车阵营，日系品牌丰田和本田这两个一直以高保值率著称的品牌，在新的一年开始后均出现了断崖式的下滑。其他品牌也呈现出缓慢或持续下降的趋势。即便是豪华品牌，如雷克萨斯这样以往保值率高的品牌，自去年下半以来也出现了明显的下跌，包括BBA在内的其他主要豪华品牌的保值率同样在不断下降。

从整体上看，当前车市的保值率呈现整体下降、品牌分化以及趋同化的趋势。当二手车辆普遍贬值时，保值与否的品牌已经明显划分成两个阵营，而同一阵营中的不同品牌，其保值率趋于一致，很难再看到哪个品牌能独领风骚。

传统燃油车二手车保值率下滑，主要因为新能源汽车的崛起，其市场占有率正在不断下降，新车价格体系也在逐步崩溃。

新能源二手车的情况则更为复杂。除了与燃油车相似的共性因素外，新能源二手车还受到品牌短期内二次定价、品牌经营状况以及动力电池状态的不确定性等因素的影响。这些因素加剧了买卖双方对新能源二手车的担忧。

新能源汽车行业的快速迭代意味着，新款车型可能在短时间内就会取代旧款，导致老款车型的价值迅速缩水。同时，随着一些新兴品牌倒闭或关停的消息不绝于耳，消费者对于购买新势力品牌车型的二手电动车变得更加谨慎。在这样的大环境下，过去一年多时间里，纯电动车的三年平均保值率已经从57%降至52%，插电混动车型稍好，但也从56%降到了53%。


                                        
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