在刚刚过去的2023年，一汽奥迪累计销量72.9万辆，同比增长13.5%。单从数据来看，一汽奥迪2023年成绩不错。但横向对比一下，宝马2023年销量为82.49万辆，奔驰2023年销量为76.5万辆。不得不承认，2023年一汽奥迪还是败给了自己的“老对手”。

而在新能源版块，一汽奥迪的销量数据也着实“拿不出手”。据悉，奥迪纯电e-tron系列车型2023年累计在华交付量仅3.1万辆，不及中国造车新势力理想汽车一个月的销量。具体来看，除了奥迪Q4 e-tron全年销量为2.34万辆，占总销量75.4%之外，其余车型的表现均不尽如人意。

虽说豪华品牌的新能源发展相对缓慢，但2023年宝马电动车在华销量接近10万辆，早已甩开奥迪好几条街了。

在新能源占比持续走高的中国市场，一汽奥迪似乎一直徘徊在新能源赛道的边缘。或许已意识到新能源转型乏力的问题，一汽奥迪早在去年就进行了人事调整，李凤刚接替孙惠斌，担任一汽奥迪销售有限公司执行副总经理一职。而李凤刚又能否带领一汽奥迪在新能源赛道上实现破局？目前还需要打上一个大大的问号。毕竟从去年履职以来，一汽奥迪新能源销量并未有多大的改观，仍在低点徘徊，月销量仅1-2千辆。

不仅销量惨淡，一汽奥迪新能源产品的品质也有待提升。刚进入2024年，一汽奥迪发布召回公告，将召回部分进口奥迪e-tron电动车共计5084辆。召回原因则为，动力电池模块可能出现自放电异常现象。作为一款售价在60万元以上的电动车，奥迪e-tron出现这样的问题，实属不应该。

此外，据了解，奥迪到目前为止一直没有自己的专属纯电平台，而是采用大众集团旗下的4个电动车平台。平台不统一，往往相应配件也难以互相适配，生产效率，生产成本都将为车企带来很多问题。因此，从这个角度来看，奥迪新能源产品品质不够优秀，也就不难理解了。因此，在去年就有传言奥迪将向中国车企购买纯电平台。

除此之外， 摆在李凤刚面前还有一道难题，它便是长期的以价换量已使一汽奥迪豪华品牌的形象打折折扣。在一线豪华品牌阵营中，奥迪在国内消费者豪华品牌的认知中逐渐退坡。价格相对较低的奥迪A4L常年的巨额折扣已让消费者脱敏，A6L、Q5L等中高端车型已开始成为奥迪以价换量的主力军。以笔者所在的城市为例，奥迪A6L的终端优惠已高达10万元，入门车型的售价已接近30万元。

而随着仰望、蔚来、理想等越来越多的中国本土品牌涌入豪华品牌的售价区间，不惜牺牲品牌价值而大幅降价的奥迪还将有多大的生存空间呢？降价似乎已成为了奥迪手中唯一可用之“牌”，而价格体系的崩溃，也就意味着奥迪陷入僵局。大幅降价之下，一汽奥迪的销量一旦出现大幅下滑，那么再想挽救恐怕就来不及了。

在一线豪华品牌中，奥迪算是最先在中国市场布局新能源的品牌。要知道，早在2019年其便导入了进口版奥迪e-tron，而宝马2021年才上市了首款国产电动车型宝马ix3。但几年后的今天，一汽奥迪新能源不仅未能发展起来，反而早已被宝马超越，这或许令奥迪的高层都未曾料到吧。

写在最后

长期坚持“折扣”主义，已使一汽奥迪在一线豪华品牌中逐渐丧失话语权，品牌价值已严重被吞噬。新能源车型迟迟得不到消费者的认可，使一汽奥迪在新能源的赛道上一直止步不前。而如今奥迪进口e-tron因质量问题而被召回，更是让在新能源市场上存在感极弱的一汽奥迪雪上加霜。面对如此局面，80后的李凤刚能否带领一汽奥迪走出困境呢？我们也将持续关注。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐，个人观点，仅供参考）


                                        
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