国内那么多采用方盒子结构打造的高端SUV新车出炉，可真要是说比越野能力，还要带上豪华的标签，那会让我们脱口而出的只有两个，一个是路虎打造的路虎卫士，另一个则是属于梅赛德斯的奔驰G级。只不过，前者在这一代复活生产之后变得更前卫了，没有了过去的那般锐利；而后者对于国内消费者来说则更习惯于它的另一个称呼——大G。现在，奔驰大G即将进入到重要的迭代期，而它的继承者或许就要换一个新称谓了，它就是即将在北京车展完成全球首发的奔驰“电G”EQG。

早在2021年，我们就在慕尼黑看到过EQG的原型，而在第二年它便立马被放在了专属平台上进行量产化生产。过去的几个月里，我们看到了多个版本的测试车、原型车，而在今年的北京，奔驰EQG将完成全球首发，宣告奔驰的豪华越野车正式进入到电气化时代。

奔驰EQG虽然从“大G”变为了“电G”，可就像梅赛德斯官方很直白地将它描述为“搭载EQ的奔驰G级”，车辆在设计风格上没有因为能源形式发生了变化就彻底改变，四四方方的车身依旧到处都是棱角，而且覆盖于底盘四周的宽体包围也没有削弱。车头跟慕尼黑的那台概念车不同的是，它的格栅没有完全封闭起来，而是保持了双横幅镂空，预计会配合可点亮的三叉星标来凸显品牌辨识度。

不过，我们发现新车的边缘结构不再那么尖锐，无论是A柱/D柱的外侧包覆，还是宽体护板，都会用一些小弧度来收尾。随着这种柔化处理的到来，车门中央的贯穿装饰带、尾灯造型以及轮毂等区域也产生了相应调整，它们依旧可以让车辆变得更加时尚。要说变化最大的部分，还在于整个车窗覆盖面积的拓宽，优化内部视野的同时，通过黑色支柱、隐私玻璃的加入，也会为车辆带去新潮的撞色效果。

EQG的内饰会与概念车高度一致，它并没有像其它量产系列那样布局更加科技化的纵置触控屏与对应信息娱乐组合，而是选择了继续沿用从上一代奔驰A级、S级保留下来的仪表+中控双联屏布局，而且从视觉上来判断，它的两块屏幕或许仍旧是12.3英寸。不过，从具体的界面UI设计到具体显示内容，其搭载的车机系统仍会是最新的。其实EQG这样的做法并不是所谓的“偷工减料”，而是为了尽可能保持它身为越野车的整体“硬度”，不光是在外观上保持硬朗作风，内饰与中控布局也想要尽可能更强硬一些，并偏重于机械感与操作实用性。

也是因此，我们不光见到了过去那种涡轮式金属装饰空调出风口，也在中控屏的下方见到了大量保留的密集排列物理按键。只是，扶手箱前端的多媒体控制器进行了重新开发，这些变化都是为了让车辆在驾驶的过程中，也能够及时且便捷地进行功能操作与调整。

仰望U8的问世，让不少人看到了中国硬派SUV弯道超车的绝佳机会，但这个机会其实只兑现了一半。号称领先了好几年的易四方技术最重要的四电机，已经在奔驰EQG上达成。四轮独立电机也跟仰望U8一样，可以实现单轮的驱动与方向变化，而通过它们，EQG现在能也得到了坦克掉头功能。但不同于我们在国产越野上见到的坦克掉头，EQG的这项“G-Turn”功能将会限制在越野模式使用，并能通过仪表按键+方向盘拨片的组合方式开启。不过，G-Turn功能能够实现从90°转弯到720°旋转的大幅度转向控制，这一点还是令人十分好奇的。

与此同时，梅赛德斯开发的硅阳极电池将会在EQG上投入使用，这一技术将会大幅提升电池组的能量密度，压缩体积、提升容积的同时，让EQG既能够在极端天气与温度环境下保持电池放电的综合稳定性，也能有效降低整车重量、优化纯电续航表现，预计，新车会搭载100kWh电池组，并实现483km的纯电续航。

写在最后

尽管关于全新梅赛德斯-奔驰EQG的核心技术信息还不多，可已经在多个公开展示过的“原地360度转圈”，已经向我们展示了梅赛德斯在电驱电控技术方面的领先性与实用性。至于说，它在“上山下海”中的表现会不会比仰望U8更好，只有等实车上路比过了才知道。


                                        
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