自打别克GL8插混版的定价公布之后，念寒有注意到很多车友是倍感失望，普遍认为起售35.99万太高了，还不如去买腾势D9 DM-i，至少起售价少了2万多元，要是再加上经销商给的优惠，那么别克GL8插混版在价格方面，根本就没有优势可言了。

实际上，别克并不傻，也没有盲目自信，觉得消费者可以为所谓的“信仰充值”，因为今时不同往日了，为了快速夺回失去的市场份额，肯定不单单只是在提升产品力上面去下功夫，营销方面自然也会留一手。

念寒先说结论，别克GL8插混版的定价策略很有意思，我们表面上看起售价是35.99万，要比腾势D9 DM-i的33.98万要高，但别克玩的是一招“明升暗降”，推出了一系列的优惠政策，要是全部算下来的话，实际入手价格非常有吸引力，特别是对别克老车主来说，简直就是“宠粉”福利。

此话怎讲？因为这次别克推出的优惠政策确实力度很大，无论新老车主，都有机会享受总计超过9万元的权益，包括配置升级、购置税减免、保险抵用金等等。当然，要想拿到最多的优惠，还得是GL8老车主，置换补贴最高能到3万元，其它品牌置换也有1.5万。

然而这还没有完，别克还针对前5000名小订转大定的车主额外送5000元保险抵用金和500元的别克汇积分，算下来，GL8老车主置换GL8陆尊PHEV，实际入手价可能不到27万，这个价格竞争力相当强悍。

不过念寒有注意到不少车友对于别克GL8插混版优惠政策持质疑的态度，有认为这样的综合优惠就是耍流氓。

也有个别车友觉得别克是在玩文字游戏，还不如直接降价，这样才更显得有诚意一些。

实事求是的来讲，虽然别克GL8插混版的优惠力度看起来很大，但部分车友质疑其存在玩“文字游戏”的嫌疑，念寒分析认为主要有如下三个方面的原因：

一是优惠条件限制多。多项优惠政策只针对前5000名下订并提车的客户，超过名额后，优惠幅度将大幅缩水，这对于后期购车的消费者来说，吸引力大大降低。

置换补贴面向不同品牌的老车主有所区别，GL8老车主享受最高3万元补贴，而其他品牌老车主只有1.5万元，这可能会让部分消费者感到不公平。

新车主想要享受3万元置换补贴，需要在购车2-5年内回店置换，这对于计划长期持有车辆的消费者来说，等于没有这项优惠。

二是优惠形式复杂。优惠政策包含多种形式，如配置升级、购置税减免、保险抵用金、积分等等，消费者需要仔细计算才能得出最终的优惠金额，不够直观。

部分优惠并非直接的现金折扣，而是以代金券或积分的形式体现，限制了使用范围和灵活性。

三是实际优惠幅度存疑。官方宣称的“总计超过9万元的政策权益”，需要满足多种条件才能全部享受到，对于大部分消费者来说，实际能够获得的优惠金额可能远低于这个数字。

配置升级的价值难以衡量，消费者可能并不需要或不认可官方提供的升级方案，实际价值可能低于宣传金额。

四是竞争对手的压力。腾势D9 DM-i等竞品车型在价格和配置方面也具有竞争力，并且优惠政策更加直接透明，这使得部分消费者对GL8陆尊PHEV的“文字游戏”更加敏感。

所以说，车友们的质疑和担心并不是没有道理。虽然别克GL8插混版的优惠政策看起来非常的诱人，但限制条件多、形式复杂，实际优惠幅度也存在疑问，容易让消费者产生“文字游戏”的印象。

所以念寒建议车企和厂家在制定优惠政策时，应该要注重透明度和公平性，让消费者能够更清晰地了解真实的优惠力度，避免产生误解和质疑。

对此，车友们你们是怎么看待别克GL8插混版“明升暗降”的这种玩法呢？


                                        
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